试驾比亚乔倒三轮摩托MP3 Sport 500

新车测评 · 发表于 2019-3-8 10:37:09

　　比亚乔MP3可以说是最早与国内消费者见面的倒三轮车型之一，早期曾少量引进的MP3 250i由于上牌问题并没有在市场中掀起波澜。不过随着上牌政策的逐步开放，让MP3回归公众视野再度成为了可能。就在2018年，MP3家族的旗舰车型MP3 Sport 500 ABS ASR（以下简称MP3 500）正式来到国内。而就在今年1月初，我们曾对比亚乔MP3 500进行过一次实拍详解，所以本篇文章将着重带来MP3 500的试驾体验部分，让大家能够更加充分的理解倒三轮车型的驾驶乐趣。

　　有关MP3 Sport 500 ABS ASR更多车身细节及配置介绍，可以点击上方的回顾图查看。

　　MP3 500在外观上继承了MP3系列车型的一贯设计特点，现代感十足的外观再配以带有运动气息的暗黑色饰板，让整车看上去充满活力，而宽大的车身也能给驾驶员带来十足的安全感。

　　在车身尺寸方面，MP3 500与我们常见的400cc级二轮踏板车别无二致，以常州光阳生产的赛艇400为例，其2260mm的长度和810mm的宽度均小幅超过MP3 500的数据，所以我们无需为它的通过性而担忧。

　　柳叶型大灯增加了MP3的标识度，虽然灯光没有使用LED光源，但双灯设计已经足够应对日常驾驶；带有汽车风格设计的分体式尾灯，尾灯由车体两侧一直延伸至尾部，刹车灯采用LED光源，夜间辨识度较高。

　　MP3 500的风挡面积可以用巨大来形容，配以车身出色的风阻保护，令冬季的寒风难以侵蚀驾驶员，此外，风挡带有3挡调节功能，不过需要使用工具操作。但在试驾过程中将风挡调到最高，向左右两侧打死方向，反光镜会与风挡发生磕碰。

　　MP3 500所拥有的铰接型四边形悬挂可以为前双轮的倾斜与减震动作提供强有力的支撑，这种设计在比亚乔的倒三轮车型上运用的十分成熟，即使是面对颠簸的路面时也能通过前轮的两个悬挂来吸收震动，相比两轮车型的稳定性更高。

　　从这张图片中可以清晰的看出，比亚乔MP3的前悬挂系统采用了平行四边形的多连杆结构，以保证单个前轮的可操作性。在车身倾倒和转向时，上下平行臂使车轮与车身的倾斜角保持一致，内轮随着外轮的延伸而上升。另外，前双轮设计还具有更加可靠的抓地力和行驶稳定性。

　　目前市面上主流的倒三轮车型均采用类似的悬挂结构，如雅马哈的Tricity和NIKEN系列、标致的Metropolis系列车型，不过也有像ADIVA AD系列倒三轮车型这种“异类”采用了截然不同的悬挂结构。

　　在配置方面，MP3 500标配了前悬挂锁止结构，这项技术在MP3 500和标致Metropolis 400i中运用十分成熟，其前悬挂系统锁定后，可以让两个前轮保持直立。因此在等待红灯时，驾驶员也无需将两条腿落地支撑车辆，当需要前进时，按下右侧手把上的解锁按钮即可解锁。

　　ASR按键与座垫的开启按键均设置在了中控面板的装饰条上，ASR是比亚乔独有的后轮牵引力控制系统，在ASR开启时，即便是支起大撑转动油门，动力输出也会受到限制，但长按ASR按键就可以将其关闭，在车辆完全熄火再开启时，ASR会自动开启。

　　手刹系统是大型踏板车必不可少的配置之一，MP3 500的手刹设置在了油箱前部，也就是驾驶员的两腿中间，操作起来十分方便，如果忘记拉手刹，车辆仪表下方会有提示灯亮起；此外，难得一见的联动脚刹也出现在了MP3 500的配置单中，踩下刹车时可以联动3个车轮共同进行刹车动作，和CBS的功能类似。

　　在储物空间的表现上，MP3 500同样做到了极致，仪表台上方的储物盒深度可观，手机等随身物品可以轻松收纳，而且USB接口也可以随时为电子设备供电。

　　MP3 500拥有平坦宽阔的座桶空间，可以轻松容纳两顶全盔，这样的储物空间在倒三轮车型中算是比较少见的。
　　比亚乔MP3 500试驾体验：

　　MP3 500的座高为790mm，身高187cm的驾驶员乘坐并没有太多压力，另外宽大的车头部分和风挡也对驾驶员起到了很好的风阻保护作用。

　　得益于宽大的车身设计，MP3 500的座垫面积十分可观，两个成年人坐在车上还能保持一定的空间余量，尤其是对于后排乘客而言，舒适度大增。

　　身高为187cm的体验者，腿部距离前面板尚有1拳余量，且前面板为软性材质设计，即使重刹后驾驶员前移，膝盖部分也不会撞击在硬塑料上，这是MP3 500的一个加分项。

　　MP3 500搭载一台符合欧四排放标准的493cc单缸发动机，这台发动机的动力受到排放标准影响后有小幅下调，它的最大功率为28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm，从账面数据上看要强于标致Metropolis 400i，但实际的加速感受并没有同级二轮踏板那么迅猛。

　　MP3 500并没有想比亚乔其他车型那样拥有一个暴躁的性格，甚至会让你在起步瞬间总是觉得动力姗姗来迟，但当转速提升至5000rpm以上时，动力涌现的十分明显，此时的加速感才符合500cc及踏板应有的水平。这样的加速能力在面对400cc级的两轮踏板时并不吃亏。

　　倒三轮最大的乐趣就在于超乎寻常的稳定性，在你身体随着车身一起侧倾时，那种轻快感并不会让你发现这是一台有三个车轮着地的车型，而且比二轮车表现更突出的是，你可以明显感觉到MP3 500的抓地力更强，且寻迹性更好。

　　在城市道路中，MP3 500的独立悬挂优势依旧明显，在低速且前轮向心力不足的状态下，原地掉头不会轻易出现侧滑现象，弯心一侧的车轮在承担了大部分受力的同时还负责转向功能，而外侧轮则更多的是弥补向心力的不足。所以整体来看，即使在车速较低的城市道路中，MP3 500依然可以进行小半径掉头及转向操作，保证了灵活性。

　　有一点值得注意的是，当你通过路面的坑洼或减速带时，前轮组一侧车轮压上障碍物，独立悬挂将过滤掉大部分震动，但后悬挂的表现却十分一般，原厂预载的状态下可能会出现过度弹跳情况，对于后座乘客来说感觉更加明显，不过驾驶员可以根据自己的实际驾驶情况来进行调节。

　　一般重型踏板车的刹车联动效果并不明显，但MP3 500的三轮联动的刹车效果却异常强大，用力踩下刹车踏板，可以明显感觉到它的刹车距离比大多数两轮车型更短，而且前双轮和车身较为平均的重心也使得ABS不易被激发，整体安全性和稳定性远远超过二轮踏板车。
　　总结：
　　在国内，倒三轮这个舶来品可能一时半会没法被消费者所消化，但我们无法质疑其独特的驾驶稳定性与安全性。而且在倒三轮的领域中，比亚乔MP3系列又凭借着其出色的多连杆悬挂设计及优秀的动力平台脱颖而出，多年的市场积累和新技术的应用，让MP3 500表现出了MP3家族旗舰车型应有的水准。通过此次试驾，可倾倒的双轮独立悬挂令人印象深刻，令人安心的稳定性让驾驶员能够在城市道路中表现的更加游刃有余，这一点是任何二轮摩托车所无法比拟的，最重要的一点是，MP3 500的操作方式与普通二轮踏板并无明显差别，只要驾驶过250cc以上的踏板车，那么MP3 500同样可以轻松上手。
　　（编辑：yutao）

来源：网络转载