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　　在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失的无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。
　　为此，「梦幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；接续在上次可以称为是GOLDWING车系的鼻祖-HONDA「M1」后，这次要介绍的是包括CO-29在内，HONDA在自排车款上的各种尝试。
　　相关新闻页面【梦幻名车】水平对卧6汽缸引擎鼻祖 HONDA「M1」
二行程90㏄的「CO-29」采用了免钥匙系统与弹出式挡风镜
　　日本动画《AKIRA》剧场版在1988年公开，HONDA就于隔年(1989)8月在Welcome Plaza青山举办了「MOVE HONDA MOTORCYCLE DESIGN WORLD」活动，当时正好是Welcome Plaza青山开幕后第四年。本次展览之所以总参观人数能够达到250万人次，最主要是因为这个活动是由HONDA技术研究所设计部门主办的展览，因此非常罕见而备受瞩目。
　　HONDA在一楼特别设置了一个展示空间，重现首度对一般民众对外公开的技术研究所设计部，现场不光展示了许多研究用车款吸引前来参观民众的目光、同时也希望能够让优秀的设计师对HONDA产生兴趣。这次展览主打的车款就是在展区正中央的CO-29，这台车同时也是在同年(1989)10-11月的东京摩托车展中，展示在第二舞台正中央的概念车款。
　　CO-29的动力核心是一具二行程90㏄单缸引擎搭配上速克达的CVT传动系统，藉此强调出未来摩托车的设计概念。HONDA在事后的访谈中也曾经提到「在动画《AKIRA》中出现的摩托车应该就是设计师灵感的来源吧！」从在停车时能够收起来的弹出式挡风镜及电脑化的数位作业系统等设计来看，可以说它完全就像是会在《AKIRA》中出现的概念车款。
　　「HONDA以全新的观点重新检讨摩托车，并为大家呈现出一个新的可能，而这台CO-29就是暗示著未来应该会出现的摩托车样貌，这也是HONDA的设计师对奔驰在近未来的little Runabout的一个回答。」（根据HONDA的说明）

　　在1989年MOVE展展示的CO-29概念车款，搭载了因为NIKEN与新款GOLDWING采用而成为话题的「双轴转向系统（Dual-pivot steering system）」，使把手设置的位置自由度变高，同时藉由密码型点火系统成功实现无钥匙的启动方式。CO-29全长1720mm、坐垫高度640mm，前后轮胎则是10吋。

　　于义大利北部杜林（Torino）的维纳利亚宫（La Venaria Reale）内举办的摩托车艺术展「EASY RIDER」会刊中刊登的《AKIRA》摩托车，这台车可以说是1980年代对未来摩托车的想像，在当时有许多摩托车骑士都对它抱持憧憬。

　　在2017年摩托车展展出的NM4 for GHOST IN THE SHELL。最近在电影《攻壳机动队》（2017）中出现的NM4，就是HONDA将自己设计的车款进行修改而来，所以其实HONDA的设计部门一直以来都有在推动将以《AKIRA》为代表的近未来车款具现化的计画!?
自排版的NSR50，具收纳功能的运动车款「PR-0」
　　采用无段变速传动系统的研究用车款，除了CO-29外还有很多台，其中一辆PR-0则是搭载了全整流罩的运动车款。PR-0的引擎是二行程50㏄引擎，和当时处于全盛期的NSR50大小接近。
　　PR-0最进步的一点是具有收纳空间，所以1991年贩售的NS-1很有可能就是继承这台车的设计概念；提到具有收纳空间的全整流罩运动车款的话，就会让人想到SUZUKI的ACROSS(1990)，PR-0早在ACROSS的前身「X913」于1989年的东京摩托车展展出前就已经对外公布，因此在这方面的进展可以说是HONDA比较快。
　　「靠著以宽齿比自豪的皮带式无段变速系统，PR-0可以呈现出和速克达不同的灵敏骑乘表现，再加上可爱的空力套件、连全罩式安全帽都能轻松放进去的极大收纳空间、铝合金锻造轮框与无内胎的扁平轮胎、前后碟煞等，都证明PR-0是一款能打动都会年轻人的心、小型的悍将运动车款。」（根据HONDA的说明）

　　在1989年MOVE展展示的PR-0概念车款，除了有可以放进整顶安全帽的收纳空间以外，最大特色就是膨胀室设置在整流罩内。PR-0的全长1510mm、坐垫高度620mm，搭载的是50cc气冷式二行程单缸引擎与前后10吋轮胎。
车尾极短的「AW-2」
　　在1989年当时，因为各大厂牌的激烈竞争，使50㏄速克达的规格越变越高，而HONDA顺著这股风潮制作出的研究用车款就是「AW-2」。AW-2身上的高规格配备不光只有前后碟盘煞车以及改装风的膨胀室而已，在设计上还将车尾改短，打造出最新车款CB1000R也采用的梯形外型。
　　「除了维持速克达轻松骑乘的特性外，HONDA还让AW-2变得更有设计与运动感。它的设计概念是『朝气蓬勃』，所以搭载著能表现出全新骑乘样貌的引擎，并采用前后碟盘煞车与扁平轮胎、设计更为简洁的外观造型等，加入了许多玩心点缀，不管是哪一个零件，都会让人一直保持FUN! FUN! FUN!的心情。」（根据HONDA的说明）

　　在1989年MOVE展展示的AW-2概念车款，AW-2重视造型设计的牺牲掉坐垫收纳空间将车尾改短，藉此打造出运动风格，全长1500mm、坐垫高度680mm，搭载的同样是50cc气冷式二行程引擎与前后10吋轮胎。
未来版MONKEY「PI-003」
　　「PI-003」和MONKEY Z50A之后推出的50㏄ MONKEY一样都采用8吋轮胎，设计概念也和MONKEY相当类似的把手可以折叠，同时全长只有1170mm，因此可以放到轻型货车上运送，是一款相当精巧的摩托车，引擎启动方式和发电机与割草机一样都是使用手拉启动，非常特别。
　　「造型设计的概念是德林加xx（Deringer），有时候是在自家大厦的入口、有时候则是在汽车后车厢内，是一款可以任意停在喜欢地方的迷你摩托车。只要一抵达目的地，马上就可以开始一场如同德林加xx一样锋利的骑乘体验，是一款既现代又可爱，让人忍不住想要藏到口袋里的大人玩具。」（根据HONDA的说明）

　　在1989年MOVE展展示的PI-003概念车款，德林加xx是一种小型xx的名称。可以轻易发现PI-003有著和MONKEY截然不同的现代化设计，引擎是30cc气冷式二行程引擎，传动方式则采用1档固定的皮带传动，全长1170mm、坐垫高度570mm，前后轮胎仅8吋。
引擎放置在后轮上的「CITY MOPET」
　　在当时，不管是无段变速还是适合女性骑士骑乘的车款都十分受到欢迎，然而这台「CITY MOPET」最后却未能推出市售。HONDA想要以全新的制造技术，打造出类似在1976年风靡一时的Roadpal那种像在骑乘脚踏车一样轻松的摩托车，如果是在现在的话，应该能在电动车上成功实现这个设计。
　　「我们想打造出一台不管是对流行敏感的年轻小姐，还是想要更有活力、更健康的时尚人士们适合骑乘的都市通勤车款，它的设计概念是为街道骑乘带来「简单、修长」的全新风格，当然在外型上也要让人一眼就可以看出与速克达的区别，所以是偏向欧洲风格的造型。」（根据HONDA的说明）

　　在1989年MOVE展展示的CITY MOPET概念车款，最大特色是引擎在轮框内，跟早期的Vespa也是将引擎设置在后轮轮框位置的设计很接近，不过无法确定变速机构是不是由从1档固定进化成2档的1970年代Roadpal改良而成。搭载50cc气冷式二行程引擎，全长1600mm、坐垫高度740～800mm（可变化）、前后17吋轮胎。

来源：网络转载

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