日本摩托车的生存状态为啥和中国截然相反？

新车测评 · 发表于 2019-1-22 09:51:52

　　在日本居住多年的朋友告诉我，在日本，其实摩托车骑士的人口比例和中国差不多，节假日和周末出游，也是经常看到三三两两的重机结队去游玩跑山，偶尔也可以看到几十人的骑士团队在聚会，真正大多数人只是把摩托车当做交通工具，年龄结构也和中国类似，摩托车也没有中国大陆这么超前，很多年的车都还再用，豪华摩托车更是寥寥无几，但在日本，摩托车的“地位”确和在中国可是天壤之别。
　　日本为什么摩托车这么受欢迎？主要有以下几点造成的。

　　第一，汽车停车难
　　日本法律明确规定，新买的汽车上牌之前要先落实停车位，没有停车位的汽车是不能上牌，在日本这种人口密集的城市，买个车位可能比汽车还贵，租固定停车位更是一项不小的花费，而且出行找车位也是一个比较头疼的问题。

　　停车费往往贵的离谱，但车位还是很紧张。而摩托车因体积小巧，往往都是停在不碍事儿的路边，也不用交停车费。

　　在一些管理比较规范的地方，还有摩托车专用的停车场，停车费仅是汽车的1/5，相对来说特别实惠。
　　第二，油价昂贵
　　大家都在抱怨国内油价贵，不过日本的油价比国内还要贵，虽然大多数的日本车比较省油，但近10元人民币/升的油价，也让不少人放弃了使用汽车而选择油耗更低的摩托车。

　　第三，路窄通行不方便
　　我想大家认为摩托车最大的优势就是不会堵车，但在日本并不是这样的。大多数日本骑士并不会像国内骑士这样“钻缝”，而是老老实实的排在汽车后面依次通行，这让我感到很震惊也很佩服他们的耐心。

　　我曾见过一位骑士在车流中排队等红灯等了20多分钟，这要是在国内，肯定有不少骑士会趁着汽车等红灯的机会，钻到汽车的最前头，享受一下变灯后第一个冲出去的快感，绝对不会在等红灯排队这件事情上浪费太多的时间。

　　第四，政策因素
　　在日本，50毫升排量以下摩托车叫做原付，属于超小型摩托车，只要参加相应的笔试考试并通过后就可以驾驶，驾驶门槛最低。
　　50毫升～125毫升排量的摩托车叫做原付二种，属于小型摩托车，需要参加笔试和上路考试才能驾驶；

　　125毫升～400毫升排量的摩托车就属于普通二轮摩托车了，需要参加笔试和上路考试或拥有小型二轮驾照的基础上参加上路考试。

　　400毫升排量以上的摩托车就属于大型摩托车了，需要在普通二轮驾照的基础上参加上路考试。

　　这种制度就像国内汽车驾照中的C本、B本和A本，只能一级一级往上考，每次考试都会面临高昂的培训费，所以，对于日本的一般民众来说，骑个50毫升的摩托车足以，一般不会去考繁琐的大排摩托车驾照。

第五，省油耐用　　本田50毫升排量的幼兽百公里仅消耗1升多汽油这事，我想大家肯定是有所耳闻，它并因此被形象的称为“闻着油味儿就能行驶的摩托车”。并且幼兽十分耐用，曾经有人把它从五楼扔下后发动机还可以发动，可见质量有多好。
　　对比油耗高的大排量摩托车，可以说小排量摩托车的使用成本和维修保养价格十分低廉，难怪我在大街上可以看到各种年代、各种成色的的幼兽。

　　最后，最重要的一个原因是，在日本，摩托车的路权和汽车是平等的。至少我这次在路上没有见过任何汽车对摩托车歧视的行为，它们在路上是非常和谐的，某种情况下摩托车反而应为占地少，节约能耗得到社会和汽车驾驶员的更多尊重.......
　　反观国内的摩托车环境，打铁还需自身硬，我这也呼吁各位骑士能够遵守交通法规，维护骑士的良好形象。

来源：网络转载

五千块的零花钱 · 发表于 2019-1-22 10:04:09

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