“专访”冠军铁骑 KTM 450 RALLY

新车测评

　　——工欲善其事，必先利其器
　　2019达喀尔
　　红牛KTM厂队不出意外的完成18连冠
　　今年甚至包揽的摩托车组前三位
　　很多人好奇
　　究竟KTM的赛车有多强
　　今天我们就来聊聊冠军们的座驾
　　KTM 450 RALLY

　　正文之前，先介绍下KTM 450 RALLY的前辈们：
　　KTM从2001年开始制霸达喀尔拉力赛。那时厂队车手们的座驾是660 LC4——一台单缸猛兽。究竟有多凶猛？2002年，当年的达喀尔冠军Fabrizio Meoni骑着它战胜了一辆双缸LC8赛车；同年的排行榜上，前20位有19辆都是KTM赛车……

　　时间来到2005年，KTM启用新款战车，搭载690 LC4发动机。正是这辆车，在达喀尔赛场上制裁了各路豪杰，直接导致2011年赛会决定限制摩托车组排量，最大不可超过450cc。然而这个规则并没有改变KTM领跑达喀尔的格局。在新规实施的第一年，也就是2012达喀尔拉力赛上，前十名中还是有八辆KTM赛车……
　　这便是KTM 450 RALLY的由来。

　　拥有丰富拉力赛经验的KTM深知，在追求极致动力输出的同时，耐久性同样重要。尤其是达喀尔这种长距离穿越的赛事，笑到最后的才是赢家。

　　KTM 450 RALLY的进化从未停止。每年达喀尔战后，工程师都会总结经验，根据车手们反馈的信息，对赛车进行调校。
　　2017年，KTM在米兰摩托车展上发布了全新一代KTM 450 RALLY。即今年出现在达喀尔战场上的这一代。新一代车型较老款采用了全新设计的动力总成和车架，在轻量化和动力性能上又有了质的飞跃。

　　KTM 450 RALLY 动力总成
　　2019达喀尔使用的赛车，是根据2018达喀尔冠军Matthias Walkner的战车改进而来：发动机管理系统升级，在高原作战中，将动力损失降到最低；为了优化进气效率，工程师设计了全新的空滤总成，进气效率提升的同时还为车头方向的电子设备及电池腾出了更大的空间。进而优化车辆重心，提升操控性能。

　　车辆配置上面，KTM不会吝啬。
　　KTM 450 RALLY标配自家的52 mm WP USD forks倒立式前叉，加上轻量化Brembo卡钳，全碳的仪表支架，一切向轻量化极致看齐。这些豪华配置加身，结果就是整车重量只有138公斤。达喀尔赛车等不同赛事特制版本会在仪表区域加装路书盒、GPS导航仪等专门配置。

　　2018年9月，KTM面向市场发售2019款KTM 450 RALLY REPLICA，即复刻版拉力战车。他的配置较KTM 450 RALLY略低，在避震尺寸、冷却系统、发动机动力标定等细节有所差异，其他配置完全相同。复刻版全球限量75台，如果你想在国内买到这台车，可能要花费超过60万。可惜的是，KTM 450 RALLY REPLICA版本早已销售一空。

　　从近年来的比赛成绩来看，KTM 450 RALLY在车辆耐久性上做到了完胜。作为KTM征战拉力赛场的利器，它在不断改进中，动力性、操控性和轻量化等已经做到极佳，带给车手十足的信心。
　　在赛场中，车辆间的微小差距都可能被无限放大。在达喀尔中，如果没骑KTM，冠军似乎与你无缘……

　　跨上它，只有一个目标——冠军！

来源：网络转载

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