骑手的“护身符” 盘点当代摩托车安全配置（下）

新车测评 · 发表于 2019-1-16 17:36:28

　　摩托车被很多人称作“肉包铁”。
　　这是人们对摩托车安全性能的一种调侃。
　　笑话也罢，流言也罢，但如果我们冷静客观地看待，会发现这个问题确实够严肃，够严峻！
　　与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确安全性能存在明显差距！
　　所幸的是，随着安全至上理念的深入人心，
　　随着科学技术的日新月异，
　　现代摩托车的安全性能以及大幅度提高，
　　让我们的旅途更安全、更舒心、更惬意！
　　前文阅读：骑手的“护身符” ，盘点当代摩托车的安全配置！（上）

　　牵引力控制：保障轮胎咬住路面
　　凯旋Tiger Explorer造型威猛、动力强大，武装了液冷、DOHC 12气门、排量1215mL的并列三缸发动机，可在9300r/min时输出最大功率101kW，比雅马哈XT1200Z、摩托•古兹Stelvio 8V高出20kW以上，即使与宝马最新版液冷“拳击手”相比，同样占据优势，确实值得期待。强韧的扭矩对于探险旅行摩托车来说至关重要，这点凯旋做得很到位，最大扭矩121N·m在7850r/min时就已爆发，充足的力量让人底气十足！

　　鉴于并列三缸的强劲动力，为了让骑手在驾驶时更安全，凯旋为TigerExplorer武装了牵引力控制系统（TC）。简单来说，安装在前后轮的速度传感器会实时比较速度差异，一旦监测到后轮打滑的信号，立马通过调整点火时间、减少乃至切断燃油供应，以减少后轮的动力，直至打滑得到修复，才恢复正常动力输出。此举增加了骑手过弯和通行复杂路况时的安全系数。

　　驾驶模式：适应不同路况
　　为了更好地适应各种路况，让驾驶更安全、更舒适，杜卡迪Multistada950安装了4种驾驶模式，预设了发动机动力特性、防抱死制动系统和牵引力控制系统的干涉程度，骑手可根据不同需求随时切换，无论高速公路还是山间公路，无论城市街道还是乡村土路，都能为骑手创造提供舒适安全的旅途。

　　运动模式：属于全动力输出模式，油门响应直接爽快，为骑手提供强有力的加速。牵引力控制系统设置在较低的4阶，防抱死制动系统处于2阶，解除了防止后轮翘起的功能。
　　旅行模式：该模式兼顾性能和舒适。最大功率同样是83.1kW，但油门响应累进感较强，牵引力控制系统处于较高的5阶，防抱死制动系统处于3阶，强化了刹车稳定性能，防止后轮翘起。

　　城市模式：适合弱抓地力路面和城市街道，安全护卫优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式，峰值动力被削减至55kW，油门响应比较温和，牵引力控制系统处于更高的6阶，抱死制动系统处于3阶，后轮翘起被阻止以保证安全。

　　耐力模式：如果在长途旅行的路上，良好的路况忽然变得坑坑洼洼，或者公路转眼改成了土路怎么办？没关系，你要做的只是轻触按钮，将驾驶模式切换到耐力模式，就能有效征服“拦路虎”。该模式下，最大功率被抑制，油门响应平稳，牵引力控制系统自动降到2阶、防抱死制动系统降到1阶，襄助骑手更好地采取越野风格的驾驶方式。

来源：网络转载

fox · 发表于 2019-1-16 22:32:46

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