CBR1000RR+新VTEC技术 本田申请新技术专利

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　　说到VTEC（可变气门正时与扬程电子控制系统），本田可是将这技术视为独家秘宝，VTEC在低转能够满足所需的扭力，高转时爆发的马力令人满意，但是过去这套系统主要运用在汽车上面，但随着科技的进步与捍卫自家公升跑车的骄傲，本田在近日申请了全新的VTEC专利，我们将会看到VTEC系统搭载在全新的CBR1000RR吗？

　　本田的VTEC技术可以改变扬程。
　　目前本田将最新的Hyper-VTEC系统运用在VFR800，使得这辆跑旅在中低转的输出称职优异，而Hyper-VTEC系统最早可以追溯到CB400 Super Four，不过虽用上VTEC名号，但实质上不是原先在汽车上面那一套VTEC系统，Hyper-VTEC是改变气门数的方式来进行，在低转速时只开启两个汽缸，到了高转会将四个汽缸完全开启，达成低转省油，高转激昂的全面性表现。

　　拜Hyper-VTEC所赐，VFR800中低转的输出优异。
　　而VTEC则是使用凸轮轴开关来驱动两组不同的凸轮，不同的凸轮可以在不同的性能需求来切换，在低转速时可以有柔顺的输出表现，以达到理想的省油与扭力表现，然而在进入高转速时，利用顶杆的移动来驱使另一凸轮，让汽门开启幅度上升，满足使用者所需要的高动力输出。因为元件较为繁多而应用在汽车上，不过既然出现在摩托车直四引擎专利图上，那就不能够不佩服本田的野心与技术本质。

　　不只是扬程的改变，气门正时一样可以调整，VTEC技术对于摩托车而言是一个新颖的科技。
　　说到底，VTEC技术其实就是VVT（可变气门正时系统）的强化版本，不过不同于VVT只改变气门正时，VTEC是气门正时与扬程都改变。至于VVT系统这类相关技术早已不是新闻，为何最近浮现在各大车厂的新配备呢？其实因为目前环保诉求为省油，但对于公升级跑车而言又不能失去指标性的性能表现，所以VVT技术是一个可以兼顾省油与动力的最佳利器，达成“既要马儿跑得快又不吃草”的终极目标。更何况随着Euro 5更为严苛的排放法规，届时对于车厂而言是艰难的挑战，眼看VVT技术是当今大热门，而本田身为此领域翘楚必定不放弃这个大显身手机会，顺水推舟推出VTEC这能够戏谑VVT的强悍技术是再合理不过了。

　　本田顺势将VTEC放上CBR1000RR身上，你说是不是让人兴奋？
　　这项新VTEC技术不难想像将在全新的CBR1000RR上出现，对于本田而言，CBR1000RR除了有不可磨灭的历史意义之外，同时又要体现Total Control的平易近人设定，VTEC技术采用无疑可以让CBR1000RR再次伟大。

　　如果梦想成真，新的火刃会怎么劈砍赛道呢？

来源：网络转载

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