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一、森蓝B1的属性和定位
首先森蓝B1不是一款传统的通勤电动车，首创的电动复古弯梁车身搭配经典细腻的外观，彰显的是一种文艺范、轻出行的新古典主义风格。
它的用户群体更多的是有一定经济基础的都市白领，或一些轻度复古爱好者，B1不会他们的首要通勤用车。在某个阳光明媚早晨，或风和日丽的周末，骑着它出去喝杯咖啡，逛逛街，泡泡图书馆再适合不过，更多时候它的角色已经由一辆电动车转化为一种生活方式。这在电动车行业来说，是一种突破，也会是未来的一个趋势，正如 摩托车行业向差异化车转型一样。
在上一期的测试中，我们着重介绍了森蓝B1的外观，和一个初步的驾驶体验。作为一辆纯粹的日常通勤用车的话，B1不是最适合的，如储物空间和充电便利性这些都不是最理想的。而作为一辆有格调的复古电动车的话，B1就比较合适了，具备一定的动力及续航能力和骑行质感也很有必要，下面我们就来实际试试看。
二、森蓝B1的实际续航表现
测试车是一辆高配版，电池是60V26Ah的锂电池，官方公布的工况续航里程是108km。所谓的工况续航，其实是一种理想状态下的续航表现，说白了就是在这种条件下，路上除了你没有别的车，也不存在上下坡和拐弯，永远直线，匀速状态，当然也不会考虑到天气等外在条件，在这种情况下才能得出所谓的最大续航里程。
这跟燃油车的油耗是一个道理，常起步停车会导致车辆的油耗变高，续航与个人驾驶习惯和骑行环境温度、路况等因素有很大关联，所以日常行驶肯定达不到工况续航的条件。测试过程我们也会涉及到加减速、爬坡等相关环节，从而使车辆提供不同的动力输出，符合日常驾驶的综合续航表现，最终得出一个比较合理的实际续航里程。
出发前里程表25km，满电状态，温度较低，只有几度，加上个人驾驶习惯不是太温柔，出发前我预测实际续航会受到较大的影响。
上图为约25公里后的电量显示，后两个格电量要弱一些，电容量显示不如液晶屏那么直接。测试场景就是日常的城市通勤路面，有街道上坡和拥堵路段，随性骑，因为电动原因，速度没那么快，整个测试下来，花了一下午的时间。
在里程表68km（行驶约43km）的时候，电量已经显示橙色报警状态，这时速度有明显的影响，但还能以20km/h（表显）左右的速度正常行驶，最后我们决定把它跑到差不多不能前进为止。
测试的线路基本是按日常正常通勤所走，在爬坡上坎的山城重庆，再加上笔者常年暴躁的驾驶习惯，森蓝B1续航实测里程跑了52公里，总体还是非常满意。如果在地面情况更好一些，驾驶习惯温柔或正常的一点的车友，或者是妹子使用的情况下，续航跑到70是没有问题的。
三、森蓝B1的爬坡性能
森蓝B1（高配版）有这样的实际续航表现已经很不错了，毕竟它不是一辆纯粹的通勤用车，这样的续航表现足够日常溜达了。而除了续航，电动车的爬坡性能也是很重要的，在重庆电动车普遍卖的不好，很大原因就是电动车的爬坡性能弱和通过性差的原因。
测试续航的时候我们就近找了两处长上坡路段，试了B1的爬坡性能，对于一般的城市上坡路面B1能够从容面对，基本上都能够上去，较平路的速度差距也很小。这里相对燃油跨骑车来说，电动车有一个好处是不会熄火，半坡起步简单，加油就走，对于女性用户来说很方便。
四、森蓝B1的通过性
B1的通过性是我最看重的地方，前后17寸的钢丝辐条轮不仅复古味浓，还具备一定的通过性，最起码要优于市面上绝大多数电动车。
现场没找到同类型电动车做对比，我们找了台110级燃油踏板车，如上图，由于没有发动机和17寸大轮的原因，B1优势很明显，载人状态下一般的障碍能够轻松通过。因为大轮的优势，还使得B1的驾驶质感还不错，行驶稳定性好，车身轻巧，转向灵活，加上电动车的简易性，极大程度上地降低了驾驶难度。
五、笔者小结
从造型外观讲，B1虽然有模仿的痕迹，但实车效果还不错，有了与其他电动车的独特风格，复古电动弯梁，新古典主义的风格是它的一大亮点。
从品牌实力讲，森蓝有着宗申集团强大的技术实力，采用成熟的摩托车配套体系，经过赛道验证后的锂电、电机等技术都已经很成熟了。
从车辆性能讲，电动车关键的续航能力、爬坡性能和通过性，B1都有着不错的表现，可谓有颜值有实力。
最后，高配版的价格还没公布，但应该不会太便宜，多半会被一部分摩托车用户吐槽。
比如；这车代步不方便还不如买个踏板？既然电动车可以上牌为什么不买烧油的？之类的代表性问题，开篇说了，这不是一辆传统的通勤电动车，可能买它的用户很多就不是摩托车群体的。
来源：网络转载
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发表于 2019-1-9 11:27:16
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