仿赛车鼻祖 本田CB750F／900F

新车测评

　　HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆（Honda Collection Hall）开馆20周年的纪念活动。
　　由于这次是20周年纪念，所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动，包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等，总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。
相对Kawasaki于1970年代推出的「Z」在世界各地大受欢迎，由HONDA推出的CB750Four就完全处于劣势。但是，HONDA当然不可能就这么置之不理，因此在1975年推出日本厂牌首款排气量超过1000cc的GL1000。和1970年代告别，拥有全新设计及高性能的CB750F/900F
　　不只如此，HONDA在欧洲地区也以厂车「RCB」参加了热门的摩托车耐力赛，也因为这辆车的实力坚强，甚至还被称之为「无敌舰队」；RCB是以CB750Four为基础研发而成的厂车，HONDA之后也将研究成果反馈到市售车款的CB750F/900F上。
　　CB750F/900F的引擎选择大家期盼已久的气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，也因为之前已经推出了搭载并列6汽缸引擎的CBX以及保守设计的CB750K，所以HONDA在欧洲市场选择推出排气量900cc的CB900F。
　　CB750F/900F的特色是具备轻量且动态平衡极佳的车身，位置较低的铝合金锻造分离式握把(美规则是一体成形的增高把手)及铝合金轮框等都是当时最进步的配备。全新设计的造型，从油箱、侧盖还有让人以为是后导流板的车尾整流罩等设计也都备受好评。
　　不久后，在欧洲地区推出的1979年式CB900F大热卖，日本国内也在1979年6月起推出了CB750F，这台车更在1979-81的三年间创下第一名的销售佳绩，和其他车款出现极大悬殊；也因为CB750F顺利超越了KAWASAKI Z，让HONDA的霸主地位顺利持续到1980年代。

　　▲1979年6月于日本推出的CB750F。具备流线造型是这辆750cc车款的最大特色，搭载748cc的高性能气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，和在欧洲地区贩售的CB900F一起在世界各地成为当时最受欢迎的车款。

　　▲1979年式的CB900F(FZ)。根据国外摩托车杂志的实测报告，CB900F的901.8cc气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎的最大马力为95ps/9000rpm，可以缴出最高时速达到213-217km/h的亮眼数据。
在欧洲迅速成长的「仿赛车款」
　　HONDA在1967年退出世界摩托车赛事后，又在1976年重新回归，而回归的舞台就是位于欧洲的摩托车耐力赛。耐力赛与MotoGP的最大差别就在于比赛使用的车辆是以市售车为基础。
　　HONDA为此耐力赛事所研发的厂车「RCB」就是以CB750Four为基础，加入DOHC 4汽门缸头并将排气量扩大到997cc，最大马力更是达到120ps，上述的改良进化让RCB一直到1978年为止都纵横赛事找无敌手，使得HONDA在1978年年底于欧洲推出搭载与RCB相同DOHC缸头的CB900F，而降低排气量的CB750F则是在1979年6月于日本国内推出贩售。
　　CB750F/900F采用铝合金轮框加上无内胎轮胎、前双后单的碟煞装置等，毫不吝惜地配备了当时最尖端的零件来对抗其他竞争对手。此外，在那个尚未出现「仿赛车款」名词的年代，以RCB为基础打造的CB750F/900F就可以说是仿赛车款的先驱。

　　▲在CB900F型录封面的车款就是CB900F跟1978年式的RCB，CB900F以一般道路用RCB为设计概念，并强调与赛车技术的关联性。

▲1977年式RCB的最大马力达到125ps/9500rpm，左下角的引擎则是1976年式RCB的引擎，它的DOHC 4汽门缸头也完整移植到CB900F(右下)继续使用。

　　▲1982年的CB750F改装车款。CB750F/900F不光只是仿赛车款而已，实际上在各大赛事也非常活跃。照片中的车辆就是曾在1982年Daytona 100赛事中夺胜的冠军车，车手则是Freddie Spencer。
　　到1981年为止，RCB引擎的最大马力都只有约135ps左右，但就在HONDA于1982年的「AHM PROJECT」中进行全面改造的将排气量增加到1023cc后，最大马力便一举达到150-160ps/12000rpm。

来源：网络转载

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