日本摩托 大排量&多气缸时代到来

新车测评

　　日本摩托车在世界范围内都是首屈一指的标签，其中涌现出不少堪称经典的名车。Young Machine总结整理了从昭和44年（1969年）至今这半个世纪中，日本国内著名的公路运动车型，看看日本摩托车是怎样一步步走到今天的这个位置的
多气缸化竞争使6缸车急速发展，大型摩托驾驶“限定解除”
　　当时世界第一的摩托车制造商已经变成了日本企业，而大排气量和多气缸的白热化竞争也在那样一个时代背景下拉开了帷幕。在昭和50年（1975年）前，日本的摩托车驾照都是没有中等排量（400cc以下125cc以上）这个设定的，只有125cc以上和以下的区分（小型机动车驾照125cc以下这个级别是在昭和47年，也就是1972年引入的）。而随着大型摩托的出现，之前在驾照考试中“狭き門”也就是限宽门必须合格的规定也被解除了。直到平成8年（1996年），日本强制规定必须要在国家公认的驾校，经过100学时的学习才能考取大型摩托车驾照。
日本国内最大的水平对置4缸摩托登场　GL1000
　　CB750FOUR在美国市场取得了巨大的成功，击败了当时占领市场的英国车，之后在和Z1的竞争中逐渐被夺走了市场份额。那之后被视作打败Z1的SuperSport车型——第一代GoldWing GL1000登场了！开发的关键字是“摩托车之王”。本田依托其四轮制造方面的经验，以成年人作为受众，以超级运动车款作为目标打造出了这款水平对置4缸引擎，在当时其他制造商是没有办法进行这样的开发的。虽然打着SuperSport的旗号，不过进入美国市场后，由于当地用户都比较喜欢长途休旅车，因此在量产后还配备了尾箱和边箱。

　　【HONDA　GL1000　昭和49（1974）年】主要参数■水冷4冲程水平対置4气缸SOHC 排量　999cc　80ps/7500rpm　8.0kg-m/6500rpm■259kg（干）■F=3.50-19　R=4.50-17

　　为保持车辆的低重心，油箱被放置到了座椅下方。而传统邮箱位置中收纳了电子系统、散热器储液箱和紧急启动踏板。
　　世界首台量产转子引擎摩托　RE-5
　　52年以来一直专注2冲程引擎的铃木，从德国引进了被称为“梦幻发动机”的转子引擎的基本专利，并且在世界上首次将其装在了摩托车上。转子引擎是划时代的产物，其特征是体积小、结构紧凑、效率高、震动小。使RE-5使用的497cc排量的引擎爆发出64ps动力，足可以和当时的750cc排量的摩托车抗衡。不过由于排放、油耗、磨损，以及研发所投入的巨大资金，再叠加之后的石油危机影响，最终RE-5没能逃过悲催的命运。

　　【SUZUKI　RE-5　昭和49（1974）年】主要参数■水冷转子引擎　排量 497cc　62ps/6500rpm　7.6kg-m/3500rpm■ 230kg（干）
4缸中排量摩托诞生　Z650
　　由于Z1的成功，川崎很快就着手开发了其中排量车型，这正是现在川崎Z650的前身，1976年款的Z650。Z650并不是Z1的阉割版本，川崎的工程师为其重新设计了引擎和车身，其车身结构相比Z2更为紧凑，车辆的引擎更为精密并能提供相当不错的扭矩。其灵敏的操控给人印象深刻，因此该系列延续至今超过了整整40年。

　　【Kawasaki　Z650　昭和51（1976）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量　652cc　64ps/8500rpm　5.8kg-m/7000rpm■211kg（干）
日本首台大型自动挡摩托　EARA
　　EARA是在CB750FOUR-K的基础上打造的本田首台自动挡摩托车，是本田技术创新的一个重要标志。其AT变速器在思域和雅阁中都已经经过实际测试，并且省略了离合器拉杆。虽然没能大量普及，但是可以看做是现在DCT的开端，EARA是一台值得纪念的大型摩托。

　　【HONDA　EARA　昭和52（1977）年】主要諸元■空冷4冲程并列4气缸SOHC 排量　736cc　47ps/7500rpm　5.0kg-m/6000rpm　■262kg（装備）
和吉村搭档称霸世界　GS1000
　　为了摆脱对于2冲程制造商的打击，铃木开始用GS系列向四冲程引擎的世界发起挑战。76年铃木率先推出了GS400/550/750，78年铃木以打败Z1成为最快机器为目标推出了GS1000。第一台4冲程引擎的目标是完美无缺的产品，全负荷200km/h耐久测试中跑出了20000公里的成绩。质量保证部每天24小时3班倒，用了约4天时间才完成了测试。在AMA中和吉村合作后首次亮相（GS750改944cc），并且在第一回铃鹿8耐的比赛中战胜了不可一世的本田RCB。凭借着这次4冲程引擎的发力，铃木终于拥有了和其他大厂商比肩的实力。

　　【SUZUKI　GS1000　昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程並列4气缸DOHC 排量　997cc　87ps/8000rpm　8.5kg-m/6500rpm■234kg（干）
拥有4阀门的空冷6气缸引擎　CBX
　　搭载空冷4阀门6气缸的CBX是当时本田最大的Super Sport车型。这个概念是从60年代在WGP250中取得全胜的传说中的RC166身上得到的启发。虽然排气量达到了RC166的4倍，但是对于热损耗和震动的解决对策也同样对标RC166。在其他方面几乎也用到了当时最为先进的部件，比如无内胎的轮胎，以及铝合金锻造零件。更重要的是从引擎延伸出来的6根锃亮的排气管实在让人窒息。凭借6缸的低震动和强劲的加速感，让驾驶者体验到了前所未有的冲击。

【HONDA　CBX　昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列6气缸DOHC  排量　1047cc　105ps/9000rpm　8.6kg-m/8000rpm■247kg（干）　　Cafe Racer登场　Z1R
　　当时采用世界流行风格制造的Cafe Racer车型给车迷们带来了全新的感觉。川崎使用Z1000为基础加装了赛车向的配件，包括了车头整流罩以及低矮的把手，让车子充满了赛车的感觉。图片中是装饰目录中的一张照片，其背景是一辆保时捷跑车，充分说明了其运动定位。

　　【KAWASAKI　Z1R　昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量　1015cc　90ps/8000rpm　8.7kg-m/7000rpm■246kg（干）
Z1的集大成者“角型Z”　Z1000MkII
　　以Z1000为基础打造的Z1000MkII其最大改变是外观。和圆润的Z1000不同，MkII拥有相当犀利的棱角，与Z1R所呈现的气质也有所不同。这种在当时显得很有未来感的设计，也奠定了川崎在以后设计上的硬派作风。当时被称为“角Z”的外观风格，直到今天你都能在川崎的车型上找到他的影子。

　　【KAWASAKI　Z1000MkII　昭和53（1978）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量　1015cc　93ps/8000rpm　9.1kg-m/6500rpm■245kg（干）
　　君临天下的1.3L水冷6缸引擎　Z1300
　　由于Z1的巨大成功，将川崎变成了世界顶尖的摩托车制造商，在74年川崎开始计划开发一款超越Z1的全新旗舰！以“长距离旅行”为目标，打造一款在各个方面都领先世界的车款。起初川崎就决定是用水冷直列6缸1200cc排量的引擎，并且使用轴传动。其目标对手锁定为本田GL1000、BMW R90S以及哈雷戴维森1200。随着开发的进行，在外观和排量上都进行了修改，排量达到了1286cc。最终作为79年款车型，Z1300终于正式发表。整备质量超过了300kg，动力达到120ps，绝对是当时怪物级的存在。到89年停产为止，一共生产了11年。

　　【KAWASAKI　Z1300　昭和54（1979）年】主要参数■水冷4冲程并列6气缸DOHC 排量　1286cc　120ps/8000rpm　11.8kg-m/6500rpm■297kg（干）
继承RCB基因的后代　CB750F
　　当年在欧洲耐力锦标赛中，被誉为“无敌舰队”的本田RCB车队，其DNA被继承到了市贩车辆的CB750F/900F身上。将DOHC4阀门4缸引擎安装到了轻盈优秀的车身中，并且装上了铝合金轮毂等一系列当时顶尖的配置。从油箱到车尾的流线设计也是当时其广受追捧的要素。欧洲的CB900F和日本的CB750F在当时爆炸性的畅销，在79-81这3年中创下了多项销量记录。并且打破了川崎Z的领先地位，为80年代的竞争打下了非常好的基础。

　　【HONDA　CB750F　昭和54（1979）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量　748cc　68ps/9000rpm　5.9kg-m/8000rpm■228kg（乾）
排量900对性能的极致追求　CB900F
　　如果要提升排气量的话，重量就会变重。而CB900F是动力和重量的一个平衡点。900F的发动机尺寸和750F的差不多，不过从902cc的排量中，迸发出了95ps的动力。具有超强的运动性能，而为了保证在高速运转下的耐久度，将油冷却器作为标配提供。

　　【HONDA　CB900F　昭和54（1979）年】主要参数■空冷4冲程并列4气缸DOHC 排量　901.8cc　95ps　7.9kg-m■232kg（干）

来源：网络转载

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