全新2019款宝马F850详细解读

新车测评

　　全新的宝马F750 GS & F850 GS 采用全新的发动机，具有90度曲轴销偏置和270/450度点火间隔，它插入平衡轴以减小振动。滑动辅助离合器减少了手指的压力。动力传递到后轮来自六速齿轮箱，具有二级驱动，现在位于左侧。
　　新的F 850 GS探险提供“雨”和“道路”骑行模式作为标准，而结合宝马汽车ABS和ASC自动稳定控制确保了高水平的安全性。

新的F850除了上面说的，主要的特征如下：

• 功率为853CC的双缸直列式发动机
  
• 70kW（95HP）在8250rPM和92nm在6250rPM
  
• 90度曲轴销偏置270/450°点火间距曲轴
  
• 新型钢桥架
  
• 新型倒置伸缩叉
  
• 带中心弹簧撑杆的铝双面摆臂
  
• ABS、ASC与以“雨”、“道”为标准的骑行模式
  
• 具有更强大的交流发电机和起动器的车载电气系统
  
• LED前照灯为标准（DRL可选）
  
• 多功能仪器集群（TFT可选）
  
• 优化的越野和旅行适宜性
  
• 改进的风档-可调屏幕
  
• 23升油箱，范围可达550公里
  

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发动机
　　发动机排量现在为853cc（与798 cc相比），由84mm的孔和77毫米的冲程组成。新的F850 GS ADV产生70千瓦（95马力）/8250转，并在6250rpm的最大扭矩为92NM。特别是，增加的扭矩导致提高牵引力，要求最高时速为197公里/小时。
　　双缸直列式发动机安装在横向方向上，液体冷却。然而，与先前车型的发动机相比，其曲轴具有90度轴颈偏移和270/450度点火间隔(先前模型具有0度曲轴轴颈偏移和360度点火间隔)。
　　新的F 850 GS ADV的发动机有干槽润滑，不需要单独的发动机油。从主轴承溢出的任何油都被收集在与油槽密封的排水口中。
　　新F 850 GS ADV的动力传输也经历了完全的重新设计。发动机右侧的主要驱动装置负责通过直齿轮将扭矩从曲轴传递到离合器。这是为滑动辅助湿式离合器设计。

变速器
　　新设计的六速齿轮箱现在以一个优化的传动比传递扭矩，并以X形环链的形式传递到左边（以前是右边）的二级传动装置。为了不用离合器就能快速上下档换挡，宝马公司现在提供变速助手Pro，作为可选的设备。
前后减震
　　F 850 GS采用新的车轮导向器和弹簧减震器元件。前轮导向采用新的倒立叉的形式，具有43mm的滑管直径和230mm的弹簧行程（下降时210mm）。滑块管保护免受石头冲击的塑料护罩，集成在前轮罩。
　　后轮控制采用双面铝质摆动臂形式，并直接连接有行程相关阻尼的中心弹簧支柱，该弹簧支柱还具有可调的弹簧基座和回弹级阻尼，可根据个人要求进行调整。弹簧行程距离为215毫米（下降时为195毫米）。
　　宝马摩托罗拉动态欧空局电子悬架是可选的设备，提供动态骑乘体验，其中骑手舒适性和新的F 850 GS探险旅游的适应性可以进一步提高。
　　动态ESA不作为一个独立的系统工作，但与其他控制系统，如ABS/ABS Pro和ASC或DTC通信。动态ESA还与骑行模式“雨”、“路”、“动态”、“耐力”和“耐力”相联系。

轮胎及刹车
　　前双305毫米圆盘配双活塞浮动卡钳。后265mm的单盘式配单浮动活塞卡钳；宝马摩托标配ABS，可设置关闭；
　　安装有十字辐轮，铝轮辋尺寸为2.15×21，后为4.25×17，21英寸的前轮有利于运动导向的越野；配备了作为标准的Rielo街道轮胎。前轮 90／90-21和后轮150／717。
其他
　　LED灯组，6.5全彩液晶显示器，可选无钥匙启动，标准版座椅高度降低了15mm 到875mm，优化了挡风玻璃和护手。

来源：网络转载

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