从亚洲挥旗进军！君临世界的日本名驹

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　　日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；这次要为大家介绍的是发生在1990-97年的「时代流行主轴转移到大型摩托车款」篇。
　　日本的大型摩托车驾照可在驾训班考取，使得大型摩托车风潮到来
　　日本在修改摩托车驾照的考取制度后，考照者必须到各地区监理站路考的时代也在1996年宣告结束，而摩托车驾照制度的改变，也意味著可以开始在大型摩托车的驾训班内直接考取驾照。
　　可以在驾训班直接考取摩托车驾照这件事，从确定将要实施的几年前开始就引起大家争论不已，而驾照改制确定从1996年开始实施一事，也让各摩托车厂牌看到大型摩托车的需求应该也会紧跟著急遽增大。
　　在这样的时代背景下，从1990-97年生产的大型摩托车款，不管是逆输入还是日规版都非常受到车迷的瞩目，大型摩托车款也从原本的高不可攀变成时代流行的主轴，同时也因为摩托车驾照的改制，使得日本当时的大型摩托车中古行情在政策实施前后也产生激烈变化。
　　掀起最速车款竞争的冲压进气巨舰「ZZ-R1100」
　　在1990年代，各大厂牌对「最强、最快」车款的宝座互不相让，而Kawasaki于1990年推出的第一代ZZ-R1100 (C1)可以说是带动了这股风潮的流行，时速表上出现320km/h的数字也对当时的骑士们造成相当大的冲击。
　　ZZ-R1100于1993年进化成D-TYPE后，除了冲压进气导管增加成2个以外，还提高了整流罩的空气动力性能以追求高速稳定性，油箱容量也增加3L、后轮胎面加大、强化煞车装置等，全面性提升骑乘性能。
　　事实上，在原厂状态下进行的测试中，ZZ-R1100的时速虽然从未能超过300km/h，但专业人士及车迷间都陆续有人为了这个目标进行改装，让这台车在世界各地也留下了无数传说。

　　▲于1993年由KAWASAKI推出的ZZ-R1100，搭载著1052cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，能够发挥147ps/10500rpm与11.2kg-m/8500rpm的动力规格。(车身规格为1997年式，照片则是1993年式的D-TYPE)
　　超级运动车款始祖「CBR900RR」
　　和当时「大排气量且更多马力」的流行趋势相反，以「893cc加上轻量车身以及更高的动力，强调运动性能的新型态车款」出现的正是超级运动车款的鼻祖，也就是第一代FireBlade。
　　CBR900RR在日本国内推出当时，正是强调最快速的大排气量车款最受众人欢迎的时代，但是功率重量比极佳的特色让它在排气量1000cc以上的重量级车款最不拿手的山路骑乘上，发挥了出众的性能表现，因此渐渐在车迷之间获得口碑，之后更陆续的进行改版，在1990年代末期的受欢迎程度甚至超越了大排气量且最快速风格的车款，摩托车坛更从2000年开始就成了超级运动车款的天下。
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　　▲在1992年首次亮相的CBR900RR，排气量893cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能提供给骑士124ps/10500rpm的最大马力与9.0kg-m/8500rpm的最大扭力。
　　V型4汽缸引擎的极致仿赛车款「RVF/RC45」
　　因为超级摩托车赛事的竞赛规则改变，所以RC30取代TT-F1成为以参赛车为基础的市售车款。搭载著90度V型4汽缸引擎加上侧边正时链条及HONDA市售车款首度搭载的PGM-FI，就连车架也重新调整刚性使得整台车的战力大幅提升，就连HONDA厂车也以这台车为基础，在全日本摩托车锦标赛及铃鹿8耐等赛事中持续获得优胜。

　　▲采用水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎、排气量749cc的1994年式RVF/RC45，最大马力有77ps/11500rpm、最大扭力则是5.7kg-m/7000rpm。
　　独一无二的椭圆形活塞市售车款「NR」
　　HONDA在1979年重返WGP赛事时，为了赢过二行程车款因此打造出搭载四行程引擎的参赛车NR500。HONDA在NR500引进了前所未见的技术，因为这颗V型4汽缸引擎采用椭圆形活塞、每个活塞有8个汽门，所以实际上可以说是V8引擎。
　　可惜的是，虽然这颗引擎的转速可以突破2万转，但汽门的作动却无法跟上，因此在技术上出现一大堆问题，所以HONDA虽然向大家展示了一个新的可能性，但最后却以遗憾收场。
　　这台NR500当时的研发目标是要将技术活用在市售车款上，但一直到10年后才真正的被实现。搭载著椭圆形活塞、750㏄排气量与V型4汽缸引擎的NR750，在1990年的东京摩托车展上以概念车款登场，并在1992年正式推出市售版本，作为代表HONDA挑战梦想的旗舰车款以及高达520万日圆的售价，在当时都成为极大的话题。
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　　▲HONDA在1992年推出的NR750，搭载著特殊椭圆形汽缸的水冷式四行程DOHC 8汽门V型4汽缸引擎，747cc具备著77ps/11500rpm与5.4kg-m/9000rpm的动力规格。

　　▲NR500
　　搭载不同技术的 GTS1000/A
　　GTS1000/A的前轮采用在加速、煞车时晃动较少的单摇臂式底盘装置，引擎则采用继承自FZR1000的5汽门并列4汽缸引擎，同时也采用在当时被视为是崭新技术的燃油喷射系统等，完全是YAMAHA的野心之作。

　　▲1992年式的YAMAHA GTS1000/A，1002cc的水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎有著100.6ps与10.8kg-m的引擎规格。
　　非越野版的Tenere「TDM850」
　　欧洲地区的骑士们一直以来都将XTZ750 Super Tenere当成全能型车款，在非越野以外的场合也经常使用，因此让YAMAHA推出这台更偏向非越野使用的全新车款，不只排气量提升还搭载了环抱式车架，也因为极为方便使用所以十分热卖。

　　▲YAMAHA在1992年推出的TDM850，搭载能提供72ps/7.8kg-m动力规格的849cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列双缸引擎。
　　街车之王的诞生「CB1000SF」
　　跟在仿赛车款风潮之后出现的是以硬派风格为主流，追求常见摩托车特色的街车车款风潮。此外，排气量超过750cc的市场虽然在这5年内上升了1.8倍，但仍有很大的进步空间，因此HONDA重新改造被称为「PROJECT BIG-1」的CB系列。
　　CB1000SF以双摇篮式车架为基础，搭载著动力充沛的998cc并列4汽缸引擎加上双枪后避震，整体呈现出魄力十足的肌肉造型，再加上让人联想到CB1100R的白红配色等，让CB1000SF在东京摩托车展以概念车款推出时便引起车迷们的极大注意，而它作为市售车款正式发表的场合，更以前导车的身分选在铃鹿8耐的比赛会场上惊喜登场，这也使得它一夜之间跃升到街车车款风潮的顶点。

　　▲在1992年初登场的CB1000SF，搭载著998cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，动力为93ps/8.6kg-m。
　　日本骑士的最佳教练车「CB400SF」
　　HONDA在东京摩托车展上公布CB1000SF的概念车款后，先以市售版本登场的却是CB400SF，CB400SF完美继承CB1000SF的外观，在作为市场主流的中型摩托车驾照骑士间受到热烈欢迎，而许多骑士一开始都是先骑乘这台车，之后才换到大型摩托车款，所以它的性能之优秀已经不需要再多加强调。
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　　▲将水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎作为动力核心的1992年式CB400SF，399cc可以提供53ps的最大马力与3.7kg-m的最大扭力
　　气冷式引擎与Ohlins悬吊的完美搭配「XJR1200」
　　当KAWASAKI的Zephyr车系掀起日本国内的街车车款风潮后，YAMAHA的反应是推出了以FJ1200的并列4汽缸引擎为基础的XJR1200，由于排气量比CB1000SF、Zephyr 1100还要高，而且还是搭载气冷式引擎因此极受欢迎，甚至还取得Ohlins的授权将其后避震器列为标准配备，完完全全的掌握住骑士们的心。

　　▲1994年式的XJR1200采用气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎作为动力来源，1188cc拥有著97ps/9.3kg-m的数值。
　　悍马路线的SUZUKI「GSF1200」
　　SUZUKI当时在250cc、400cc中推出了Bandit，但是在加入大型街车车款市场时，SUZUKI却不采用双枪后避震的经典设计，反而以中置单枪后避震的设定参战。
　　在大型街车车款这个级别中，GSF1200的身形最轻盈精巧，并且以GSX-R1100为基础的油冷式引擎反应相当灵敏，展现出运动车款而非街车车款的骑乘感，明显采用和其他竞争对手不同的造车概念。

　　▲由SUZUKI在1995年推出的GSF1200，1156cc的油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎有著97ps的最大马力及9.8kg-m的最大扭力。
　　KAWASAKI的两大街车车款之一「ZRX1100」
　　面对后发制人的对手，KAWASAKI选择推出搭载水冷式引擎的街车车款应战，ZRX1100在整体设计上都向Z1000R致敬，并在性能方面强调Z1000R的风格。
　　但实际上，由于ZRX1100采用的是以ZZR1100为基础的引擎及比CB1000、XJR1200更精巧的车身结构，使得它的运动性能其实是远胜过Z1000R，也因此受到运动骑乘风格骑士们的大力支持，而ZRX1100也与采用气冷式引擎的Zephyr车系，一同成为KAWASAKI在街车车款竞赛中的两大支柱。

　　▲KAWASAKI于1997年推出的ZRX1100，主要规格为水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎与1052cc、100ps的最大马力与9.8kg-m的最大扭力。
　　以极粗后轮掳获骑士的心「HORNET」
　　在CB1000SF及CB400SF大受欢迎的同时，HONDA在250cc街车车款市场却因Jade陷入苦战。不过，当Jade的后继车款「HORNET」出现后就顺利的反击成功，最大理由就是HORNET采用了和大型摩托车完全相同的180/55ZR17极粗后轮，完全看不出是250cc级距的摩托车款。
　　再加上250cc却采用并列4汽缸引擎与上绕式排气管的配置等，不仅在当时，就算以现今标准来说，HORNET仍是非常地新颖且动感，也具备了超越级距界线的魅力。

　　▲249cc却是水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎的1996年式HORNET，有著40ps的最大马力与2.4kg-m的最大扭力。

来源：网络转载

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