自由、激情，我说的是这个摩托车品牌—杜卡迪

新车测评

　　杜卡迪在上周六举办了Scrambler 自游 1100的鉴赏活动，虽然之前已经公布了价格（14.2W-16.5W），但出于对两个轮子的热爱，我到现在还是比较兴奋。
　　杜卡迪是我第二个知道的摩托车品牌（第一个是本田），最重要的，这也是我身边为数不多姑娘认识的牌子——来自意大利，漂亮。是的，如果你对摩托车有一些熟悉或者了解，就很容易发现，杜卡迪永远是同车系中是最吸睛的那个，1100也不例外。

　　这是什么车？
　　Scrambler车系，源自上世纪50年代，以前只是用来描述具有一定越野性能的街道摩托车，并不单独属于杜卡迪，而现在你可以将这台1100之理解为现代复古车，有一定的性能激情还能玩范儿。事实证明那种略带痞性野劲的复古形式非常讨巧，而杜卡迪也尝到了这样的甜头（杜卡迪去年卖了46000台Scrambler），自以前的400和800排量之后，新增了1100。
　　账面上，杜卡迪在14.2W-16.5W（非电池组租售价格）的价格下，为1100塞上了1079cc排气量的风冷L2引擎，86 马力，88.4 Nm的最大扭矩，双横梁式 Trellis 车架，189kg的干重，三种骑行模式，以及弯道 ABS 功能。

　　那Scrambler系列骑起来是一种什么体验？
　　去年8月，我曾骑过Scrambler 800，那是我骑过最有乐趣的杜卡迪之一。低转下，脱档的情况有明显的改善。不过，刚起步时你还是必须得控制好离合的行程（离合并不是很重），不要太早放完，别想着用怠速带动车辆，因为它会不停催着你加油门！

　　790mm的坐高对我（185CM）来说稍显有些低，双脚着地之后，还有相当一部分的余量。Scrambler的骑行三角偏向舒适，手把略高，但转向向量相对于普通街车却非常的大，无论怠速掉头都能非常灵活。
　　骑起来后，小油门下的Scrambler并没有想象中的暴躁，但当你不安分想多给一点，75ps的马力绝对能给你个下马威。注意！是那种转速超过一个点时（当时没来得及看表）一下子拽手的感觉，如果没有准备，你甚至会脱手。千万不用去怀疑中排量复古车动力还太小的问题，这绝对是辆很暴躁的车！

　　刹车，Brembo的双卡钳鲍鱼式刹车的咬合力非常强，不过我当时只用了前刹（并没有带入后刹），或许是没有调节拉杆前后的缘故，感觉会有一点虚位，时速60—70KM/H左右，两指轻微的刹车并没有很显著的效果，你必须下意识得去捏，车速就会降得很快，总的来说，质够，但整体线性还有待提高。
　　动力模式，对于我来说，运动模式下的油门开度过于灵敏，你别看这车小，低速也能非常爆。所以我一般倾向于使用城市模式，也更符合这车自走自在的定位。
　　另外，说说大家关心的，风冷引擎的发热量并没有想象中的那么大，穿了骑行裤你能感觉到微微的热度，但不是烫。如果你骑过其他杜卡迪，你就知道其中区别了。
　　最后，必须要吐槽的一点就是空档问题，杜卡迪的空档实在是太难进了，行进中，还是停着不动，都挂不上，不知道是否是试驾车的问题，很难想像这个情况发生在市区。现在就等1100的表现了

来源：网络转载

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