摩托头盔越轻越昂贵，这是为啥？

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　　摩托头盔材质决定你遇到危险时是否能保命，头盔最重要的是强度，只有强度足够才能保护驾驶员，其次是重量，重量轻驾驶人员会舒服一点，所以，摩托车头盔，在强度有保证的情况下，重量轻一点会舒服！很多人说头盔轻了意味着生产头盔使用的材料变少了，在一定程度上是可以保证你的安全的，但是如果轻的太多了，肯定就是偷工减料了，那样各种安全防护性能肯定就不够了。

　　长久以来，摩托头盔市场都一直被碳纤维这种超轻材料所占据，各大品牌一直在不断降低头盔的重量，通过对头盔外壳部分的技术革新，运用碳纤维材料的头盔似乎已经成为了业内主流选择。并且在摩托用户中形成了“越轻越好，越轻越贵”的观念，但事实上真的是这样吗？
　　在实际使用中，这一类轻量级头盔却给骑手们带来了并不完美的体验，头盔不能服帖的呆在外面，反而受到风速的影响不断上移，给骑行带来了潜在的威胁，一味追求轻质而忽略了头盔的稳定性和保护作用，可能是范技术时代带来的一大安全隐患，因此吗，我们可以看到，一些品牌在推出新产品的时候，已经在避免将轻量化作为产品诉求点所带来的一系列安全问题。

　　头盔真的越轻越好？
　　其实多数车友对于碳纤维头盔，都有一个迷思，那就是越轻越好，所以才要采用碳纤维材质，不过厂家之所以会采用碳纤维材质，轻量化固然是关键，但也并非是无止境的轻量，大家都知道头盔的外壳占了整体面积的60%以上，因此如果想减轻头盔的重量，外壳是最佳减重的关键，而至于内衬的EPS缓冲保丽龙、绵套等，这些已经没有可轻量化的空间，所以更换外壳的材质，采用更轻的碳纤维才是头盔厂商的主要诉求。
　　以AGV Pista GP碳纤维头盔的1250g的重量来说，采用一般强化纤维的同款AGV Pista Corsa来说，重量仅为1350g，两者相差为100g！比如AGV最近推出的K5系列，外壳采用的是复合型纤维，重量为1390±50克，比以前的碳纤维头盔标准重量1200克重了一百多克。一体化扰流板设计大大降低气流阻力，全防雾设计镜片配合内置式遮光镜，镜片采用XQRS(快拆系统)，不需要特殊工具即可做到快速拆装。

　　对于除非是经常下赛道的车友，可能还能从颈部来发现这两顶头盔的重量差异，而您会说？为什么都采用碳纤维材质了，头盔还要控制在1250g。其实如果您购买了一顶过轻的头盔，接近于1000g左右，您可能会觉得拿起来很轻巧，但当您实际在路上跑，尤其是上了高速，您就会发现这种过分轻量化的头盔，反倒一点都不实用。
　　因为本身自重不够，在高速时会受到气流上窜的影响，头盔会往上飘，紧接著就是下巴绑带勒住您的脖子，您就会像上吊一样被勒着跑，再者，既然采用碳纤维头盔，重量还是得控制在1200g左右的最佳配重，那为什么还要采用这种材质，当然首要因素还是在于轻。
　　其实是创新科技的展示，还有商品的卖点，但碳纤维材质本身也区分很多种，还有制作功法也不同，所以这也反应在成本上，因此只要挂上碳纤维材质，价格自然就会......

　　但真的是非碳纤维不可吗？
　　其实不然，还是有很多厂家并不特别推崇碳纤维，毕竟羊毛出在羊身上，通过复合材质的应用除了可以达到轻量化的效果，还能不增加成本，对消费者来说，才是真正利多的消息，收藏数十年的老盔？现在流行古著，就连头盔也跟著流行起寻找原年的头盔，但对于多数的头盔来说，保值期约为三到五年，因为头盔内EPS材质，会因时间而产生脆化，同时发泡的分子结构也会起变化。或许外观看起来没啥区别，但一旦发生撞击，却一点防护性都没有。
　　且多数这类头盔都是二手头盔，因此尽管外观看起来没有任何破损，因为漆面都可以重新处理，但先前是否遭受过撞击，却不得而知？

　　EPS发泡材质经过长时间的会容易出现脆化，甚至断裂的现象，安全性自然大打折扣。这也是老盔最大的安全隐忧！而坊间有不少手工修复的工作室，宣称可代为修补漆面、翻新内衬，更有甚之可以进行EPS发泡材质更换，但更换EPS材质可不是随便换个保丽龙材质就好的简单工程，而是一个需要计算撞击力量大工程，因此这类复古"老"盔，在安全性仍存在极大的隐忧，这些老盔虽然经典，但仅限于收藏，想要实际上路配戴，还是三思而行，不怕一万、只怕万一，而真正想拥有一顶复古老盔，现在也有不少厂家推出相关的产品可供选择。

来源：网络转载

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