雅马哈TRACER900与铃木V-Strom650对比

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　　虽然现在全世界受欢迎的冒险车款以超过排气量1000cc的大型车款为主流，但YAMAHA的TRACER 900及SUZUKI的V-Strom 650却以容易操控的「中排气量车款」而备受车迷们肯定。
　　那么，这两台车的实力到底如何呢?以下的试乘报告，就由大家耳熟能详的丸山浩以专业角度、高桥刚以一般骑士的角度，一起为大家彻底分析这两款车。
　　同样旅程不同感受，刺激性十足的TRACER 900与温和的V-Strom 650
　　这两台车皆属于冒险车款，也就是所谓的「旅行用摩托车」，采用行程较长的悬吊装置以提高越野性能，并考虑到骑乘舒适性的问题所以也适合长途旅行。不过，TRACER 900和V-Strom 650各自适合的旅行方式则有很大的差异，甚至可以说是一百八十度的相反，给人完全不同的感受。

　　从专家角度出发的丸山浩(照片左边)，至今仍以赛车手的身分活跃在赛道上，年轻时曾骑乘摩托车完成绕日本一圈之旅，是一位打从心底的「旅行骑士」，最近还认真考虑过要入手一台TRACER900；照片右边则是从一般人角度评量的高桥刚，2年前曾以前一代的V-Strom650完成绕北海道一圈之旅，也因为那一个礼拜实在是过得太开心，甚至还冒出了「干脆就不要回去了吧！」的念头。
　　TRACER 900是一辆能「一边享受骑乘摩托车乐趣一边旅行」的车款，而V-Strom 650则是「作为旅行的交通工具而选择」的车款，由于这两台车有著很明显的不同，所以一切就看您到底是想要享受骑乘的乐趣还是想要享受旅行本身。
　　以TRACER 900来说，不管是什么样的骑乘场面，只要是骑著就会让人很享受，在每次催油门时都会令人心跳加速地兴奋到不行，再加上并列3汽缸引擎的独特风格，让引擎转速以4000rpm为界，在拉高转速时总让人充满冲劲。

　　TRACER900采用重视舒适性的车身搭载上动力十足的并列3汽缸引擎，是一辆用途广泛、不管是日常使用还是长途旅行等都适合的万能车款。
　　另一方面，V-Strom 650在整体上来说都比较温和一点，由于V型双缸引擎不管转速多少都能呈现出滑顺地加速感，而且扭力的输出也非常平稳，适合不在意转速想要悠哉骑乘的车主。

　　V-Strom650是一款自2003年推出以来便不断改进成熟的冒险车款，在2017年推出第三代后更配备了循迹控制系统，且将车头的设计和排气量较大的兄弟车款V-Strom1000靠拢。
　　动感又刺激的Tracer 900以及温和又平稳的V-Strom 650，在引擎特性方面有著明显的不同，车身的外型风格也各有特色；如果以露营来举例的话，应该会是以下这样的感觉：
　　TRACER 900就是现在流行的Glamping（豪华露营），Glamorous（奢华）加上Camping（露营）所结合的Glamping（豪华露营），能让人同时体验到和饭店相同等级的奢侈享受与露天户外的舒适愉快感，是一种新型态的户外活动。
　　而V-Strom 650则是比较类似轻松搭建的帐篷风格。在找到自己喜欢的地方后，轻松简单的搭建帐篷，享受自由自在的时光，简朴并且又能够和大自然融为一体，让人打从内心深处散发喜悦。
　　因此，这两台车完全无法分出优劣胜败，想要骑著摩托车来趟什么样的旅程？想要渡过什么样的时间？一切就按照自己的喜好来决定要选出这两台车中的哪一台。
　　彻底比较TRACER 900与V-Strom 650-引擎

　　TRACER900在今年(2018)进行小改款，因此搭载最大马力变成116ps的并列3汽缸引擎，虽然原本就是比较强而有力的引擎，但是TRACER900将燃油喷射的设定等改为较为温和的风格，藉此彻底提升对骑士友善的「旅行性能」。
　　V-Strom 650则是搭载经过改良的90°V型双缸引擎，最大马力69ps。除了具备冒险车款最基本的温和马力输出特性外，不管在哪一个转速范围都能产生平稳的扭力，同时采用Low RPM Assist（低转辅助系统）来抑制起步时的转速下滑，让起步变得更平稳，也提高了在U字型回转时的安心感。
　　底盘装置

　　TRACER900在前轮采用预载与伸侧阻尼可调的φ41㎜倒立式前叉，藉此提高骑乘上的舒适性，后摇臂除了比旧款加长60㎜外，也藉由改变形状来提高刚性，让车身的整体平衡最佳化，维持既有的轻快操控性能并提高过弯及高速前进时的安定性。
　　V-Strom 650搭载的正立式前叉则是在经过长期改良后，兼顾了舒适性及运动性。后避震则附上了无段可调的伸侧调整装置，不用工具就可以调整的油压式预载调整器，能够依照双人骑乘及行李状况进行调整。
　　仪表板

　　TRACER900采用全液晶萤幕的多功能仪表板，展现出豪迈的户外运动风格。分成左右两个的仪表板，在左边可以分别显示转速表、时速表及油量表等，右边则可以由骑士设定成自己想要的显示画面，包括档位指示器等，同时也配备有12V的DC电源插座。
　　V-Strom 650配备由传统指针转速表搭配液晶萤幕组合而成的运动风格仪表板，右边的液晶萤幕除了可以显示时速表、油量表及档位指示器之外，还可以计算出平均油耗、瞬间油耗、能够继续行驶的距离等有效帮助长途骑乘，一样配备有12V的DC电源插座。
　　坐垫

　　TRACER900使用全新设计的前后分离式坐垫，骑士的坐垫可以藉由改变内部零件调整坐垫高度，坐垫前面则采用了柔软的衬垫等加强乘坐时的触感，有效提高长途旅行时的舒适性。
　　V-Strom 650的坐垫特色则是宽广且前后一体成型，让乘坐位置的自由度极高，能有效减轻长时间骑乘的疲累，再加上作为标准配备的后货架，让行李的装载性也能提升。
　　风镜

　　两辆车的风镜都可以调整高低，TRACER900全新设计的风镜除了有效强化防风效果外，调整范围也高达5cm，如果将其调到最高位置的话，能为减轻骑士肩膀部位的风阻。
　　V-Strom 650也采用比旧款提高了9mm的新款风镜，虽然能够调整，但是在调整时需要将固定螺丝转松，所以在调整时会比较花时间。
　　坐垫高度与双脚著地性

　　TRACER900的骑乘姿势有点像是坐下去刚刚好卡住的感觉，同时也因为高度较高，所以双脚著地性不能说很好，但是因为坐垫前面比较窄，所以在把脚放下时并不会受到任何阻碍，也因为双脚的脚尖都能碰到地面，所以不会因为踩不到地面而觉得害怕(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)。

　　V-Strom650在乘坐时的位置没有固定，能够随意地移动身体，所以长途骑乘时也比较不容易感到疲惫。但是另一方面，又会出现不知道要坐在哪里比较好的困扰，再加上两只脚的脚尖只能勉强碰到地面，所以会让人觉得稍稍不安(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)。
　　双人骑乘舒适性

　　TRACER900坐垫的设计非常好，从坐上去的感觉、后扶手的握感还有踩在脚踏上膝盖弯曲的程度等，都可以轻松感受到设计上的优点。虽然在骑乘时会觉得后避震有点太软，但只要经过调整后就不会有什么问题。
　　V-Strom 650在乘坐上就没有什么太大特色。但是相对的，只要习惯之后也能很悠哉的进行双人骑乘，全部都很轻松、不需要在意任何细节，只要坐上后座就没问题。
　　移动难易度

　　因为TRACER900与V-Strom650都是冒险车款中的中排气量级距，所以和排气量超过1000cc的车款相比，这两台车都算是比较容易移动的车款，特别是Tracer900因为重心集中再加上油箱位置较低，所以移动起来非常轻松。V-Strom650则会因为把手位置较高，所以有时会觉得不太容易出力。
　　在街道上的试乘报告
　　从专家角度出发的丸山浩：街道骑乘也非常享受的TRACER 900
　　TRACER 900在骑起来就是感觉比较刺激，就算是在街道骑乘时也可以很享受。只要想到「今天要来骑摩托车啰！」就会让人情绪高涨。短距离的骑乘也能有刺激感，因此也很适合短程代步；另一方面，V-Strom 650则是感觉融入身体，骑起来让人觉得很放松，就算是在不断停停走走的市区街道上也不容易觉得疲累，但就是稍微缺乏了摩托车该有的刺激感。
　　由于这两台车都有一定的高度，因此双脚著地性并不是很好，身高168cm的笔者在停车时需要将整台车先往一边偏才能踩到地面。
　　从一般骑士角度评量的高桥刚
　　如果说是「像速克达一样」的话，可能会有点太夸张，但是V-Strom 650就是这样骑起来不需要太耗费心力、很容易上手的车款，TRACER 900则是需要有自制力避免不小心越骑越快(笑)。

　　高速公路上的试乘报告
　　从专家角度出发的丸山浩：截然不同的风格
　　最大马力69ps的V-Strom 650用于一般骑乘时已经非常足够，越骑越会让人觉得「这台车很赞」，可以说是彻头彻尾适合长途旅行的交通工具。只不过下半身会被风吹到，稍微让人有点在意。
　　TRACER 900的最大马力则是116ps，几乎是V-Strom 650的一倍，因此骑起来当然会很快速。但是，藉由并列3汽缸引擎的特性，使得TRACER 900在不同转速时会呈现出不同的面貌，所以就算不骑得飞快，也很适合平稳的骑乘方式。顺带一提，虽然在试乘期间下了点小雨，但是因为下半部的防风机能有效作动，所以笔者并没有被淋湿。
　　从一般骑士角度评量的高桥刚
　　V-Strom 650会比较适合在稍微远离都市、车流量较少的地区以一定速度骑乘在高速公路上，在轻柔的排气音包围下，一边悠哉地欣赏著景色一边向前进。
　　如果是在车流量较多的地区，需要不断的重复加速、减速及变换车道的话，那么TRACER 900就会比较适合。虽然有点让人觉得焦躁，但只要骑上高速公路后，就会让人彻底沈迷在TRACER 900的魅力之中。

　　在山路的试乘报告：TRACER 900表现出极为快速的一面（丸山浩）
　　骑上山路测试后，不管是风格还是引擎特色都变得非常明显，只不过两台车都给人截然不同的感觉。
　　不用多说，TRACER 900的并列3汽缸引擎的马力非常强而有力，越骑会越顺，整台车的作动非常顺畅，当时速与转弯半径达到最佳比例时，就会展露出精彩的骑乘表现。
　　而V-Strom 650的V型双缸引擎则适合不用思考太复杂的事情，以一定速度的骑乘模式。与其说V-Strom 650是专门针对山路骑乘的车款，倒不如说它比较适合「长途旅行的途中，稍微骑一段山路」。

　　在山路的试乘报告：越骑越有风味的V-Strom 650（高桥刚）
　　煞车、降档然后倾倒车身…虽然说是骑在山路上，但也并不表示就一定会不断重复以上的三个动作。特别是长途骑乘时，光是油门的开与关与不断骑过弯道等动作都让人觉得神清气爽（而且一点都不会感到疲累）。
　　V-Strom 650则是表现出温和的一面，这一点可以从绝妙的车身平衡与「越骑越感觉有味道」感觉出来。如果说SUZUKI是特意针对这点打造出V-Strom 650的话，那还真是非常的厉害。

　　越骑越能感觉出两台车在设计概念上的差异
　　TRACER 900是一辆完成度非常高的车款，虽然MT-09、XSR900及TRACER 900等，都是采用相同并列3汽缸引擎与车架的家族车款，但是以冒险车款来说，TRACER 900则是打造得非常完美。
　　不仅外型与配备，TRACER 900在引擎方面也经过不断改良，让刺激性及易操控性能维持在一个极佳的平衡，因为比起刺激性，TRACER 900更重视的是对骑士的友善性，让人不用催紧油门也能享受到骑乘的舒适感。
　　悬吊装置也非常优异，虽然悬吊行程从初期开始就频繁作动，但依旧能够有效地吸收冲击，即使在山路上提高速度也不会出现任何问题；高刚性的车身加上制动力极高的煞车装置，成功发挥出「速度快」的特色。
　　如果硬要说一个TRACER 900的缺点，那就是「摩托车本身的主张过于强势」。不过这部分因为是TRACER 900的风格、也直接和骑乘乐趣相关，所以也没办法有所改变。

　　V-Strom 650则是完全相反，没有什么太大的主张，比较适合在背后默默地为旅行出力；老实说，虽然V-Strom 650非常优秀，但是却也没有什么特别突出的地方。也因此，骑越久越能感觉到它和身体融为一体；骑上V-Strom 650的话，比起骑著摩托车这件事，反而会更注意到骑著摩托车的自己，感觉上就是「以自己为中心的骑乘之旅」。
　　如果是比较讲究旅行本质的骑士，可能会比较喜欢V-Strom 650，因为不管哪里都能到、能够尽情饱览喜欢的景色、享受当地的美味，喜欢彻底享受「旅行」这件事的骑士非常适合V-Strom 650。
　　另一方面，如果是热衷于摩托车的车迷的话，或许会觉得V-Strom 650还缺少了些什么。虽然V-Strom 650的确是最适合旅行的交通工具，但是作为摩托车来说，它却缺少著一些该有的刺激感。
　　虽然两台车都属于冒险车款，但是YAMAHA与SUZUKI的研发目标很明显地并不相同，TRACER 900是比较重视摩托车本质的车款，并且还提高了作为骑乘工具的魅力，而V-Strom 650就比较像是旅行的「工具」之一；那么，您究竟是一位骑士呢？还是一位旅人呢？

　　总结：「想要什么样的摩托车？」答案就在这里
　　TRACER 900给人的印象是「从头到脚都坚持著摩托车本质设计而成」的车款，从不管是越野骑乘还是非越野骑乘都极为适合的设计到刺激性的骑乘感等，都可以看出YAMAHA典型的诉求，也就是「全能的摩托车款就是这一台！」
　　另一方面，V-Strom 650果然是辆以旅行为主体设计而成的车款，就摩托车本身来说虽然有一点「偷工减料」，在细节部分并没有非常讲究的感觉。但是，就是这种「偷工减料」，才能对长途旅行的舒适性有所帮助。如果SUZUKI原本就是把这当作研发目标的话，可以说是制造的相当成功。
　　风格如此明确不同的两台车，想必也不会让人迷惘该选哪台车才好，反而可以令人简单地作出明确的决定吧！

　　主要规格

来源：网络转载

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