苦爽回甘的日式“咖啡” 铃木SV650X试驾

新车测评

　　炭烧咖啡是一种日本划分的单品咖啡，指一种口感，强调咖啡的焦苦和甘醇，口味上是比较强烈的。正宗的炭烧咖啡一般用炭火深度烘焙，色泽较黑，经过烘培(炭烧)后的味道又香又醇，品起来不觉得酸。
　　日本人运用他们的一贯思维，把咖啡豆拿过来以后加以改造，使之改头换面，并贴上日本人的品牌，巧妙的使咖啡技术也迂回成日本人的专利。

　　在知道酸、香、甜、醇这些方面实在是比不过那些有先天优势的国家，而“苦”却几乎还是一片空白的时候，他们就以“苦”起家，把炭烧咖啡进行重深度烘烤。在让炭烧咖啡在香，甘、醇、浓郁等方面小有成就以后，他们稳打稳扎的将炭烧咖啡的苦味调到极限，使得炭烧咖啡喝起来苦却没有涩味，香浓的，却独立于其它咖啡之间，最终在咖啡界也为日本人树立了一面旗帜。
　　等一下，今天讨论的不是摩托车吗？怎么会聊起咖啡了？
　　这次要聊的铃木SV 650X就是铃木工程师用心打造出与众不同的日式咖啡，就让我带各位品尝这慢火烘培出兼具香味及苦味的Café Racer吧。

　　是独自一格的日式炭烧还是效仿意式浓缩？
　　初代SV 650车系从1999年发表以来，一直都是铃木中排量街车的主力之一，延续着TL 1000的外型及运动性能，在欧洲各地有着不错的回响，在外型上一直以双生车款(无罩/半罩)发表的SV 650车系，虽然也曾发表过全罩的SV 650SF 版本，但大都是属于现代街跑车的外型。虽然后期的SV 650 Gladius在外型上稍稍向Ducati Monster 车系致敬，但依旧没有一辆真正复古的版本出现，直到 2016 年的米兰车展上展示了一辆由欧洲改装厂操刀的SV 650Concept，让许多媒体与车迷惊为天人，但事隔一年依旧没有要量产化的消息，不仅让人觉得这是否虚晃一招？终于到了2017年的米兰车展，铃木官方终于推出这辆令人注目的Café Racer 车型。
　　从外型上来看黑、灰双色的SV 650X给人的第一眼印象就是这是辆 Café Racer嘛，小头罩搭配分离式手把，毛毛虫椅垫与类似单座盖的设计，都有着浓浓的六零年代英伦风。

　　较低的手把与重新塑形后的椅垫，让骑士三角更贴近车辆前方，相较于SV 650，X版在弯道上的操控更加来的灵敏与直接。虽然坐垫因为塑形后稍稍增高了5mm ，但其实在实际乘坐上并未带来太大不同的感受。

　　大家最关心的，就是改了分离把后的SV 650X在运动性上是不是要比SV 650更为优良呢？我这样说吧，街车手把的SV 650在骑乘上较为轻松，高手把的操控特性对于一般街道的骑乘上较为适宜。SV 650X 则多了弯道乐趣这一项，前倾的设定其实不如真正仿赛车那样来的让人痛苦，反倒是在操控与舒适间取了最平衡的位置。
　　曾经拥有过2004年版SV 1000S的我，对铃木的V-Twin引擎并不陌生，虽说SV 650X的排气量少了1/3 ，但SV家系的狂傲血统依旧没变，只是铃木的工程师将它驯服的更平易近人。从2000转开始直到 8000转扭力可说是随传随到，这个转速域相当适合山道骑乘，上山多用在二、三档之间，轻巧的车身在弯道间游移更显得轻松自在，过了凉亭后的下山路段，SV 650X对于骑士重心的转移更显得容易，进出弯道更有类似仿赛车的感受。唯一美中不足的是骑士的重心前移了，在下山的某些路段对于后轮的接地感受较为薄弱，进弯前的后轮刹车减速动作得多加注意。

　　赛道实测
　　“咖啡还是不要在激烈运动前后饮用”
　　除了一般山路测试，我也将SV 650X 弄到了赛道上来测试一番，看看是不是真的出得了厅堂进得了厨房。
　　SV 650那过于舒适的悬挂常常为人诟病，SV 650X似乎有稍稍强化过，至少前叉的预载还可以调整。第一圈的时候，我发现在过弯时脚踏上的棒棒糖一下子就与地面磨擦，这在一般道路骑乘实不是太大的困扰，但在赛道上可就相当的扰人。
　　回到Pit请工作人员将棒棒糖移除后再次回到赛道中，到了七号弯时后面传来奇怪的声音，“是脚踏吗？”我心中充满了疑问，每逢右弯就能感受到车身某个零件与地面磨擦产生的刺耳噪音。再次回到Pit下车一看，原来是排气管尾段前端的护片竟然磨到了。看来SV 650X想要更多的杀弯乐趣，改组脚踏后移外，排气管大概也得上移了。

　　操控上SV650X的分离把设定，在赛道上可说是如鱼得水，加上小头罩在大直线上对于降低骑士正面风压有着绝对性的帮助，刹车表现也算是中规中矩，倒是悬挂方面的设定相当有趣，前叉在重刹的支撑性比SV650好，但在几个高速弯上，后悬挂似乎有些跳动。整体而言前悬挂的表现是优于后悬挂的，或许是在进入赛道前已经将前叉的预载加强，但后悬挂的预载则维持出厂设定，如果能一并调整或许表现会再更好些。

　　“边”辑Kimi这样说
　　这是我第一次跨上SV650X，动力方面在数据上和SV650并没有差异，以645cc的排气量来说出力并没有到狂暴的地步，不过在山上以三档三千转左右的转速行驶却丝毫不感到疲软，引擎也不会产生难受的顿挫感。虽然V型双缸虽然在体积及重量上讨不到太多便宜，而后缸散热更是一项严峻的考验，不过说也奇怪，在夏季动辄三十度的气温中却让我感受不到太多温度，仅有大腿下方传来微微的温热感，看来铃木工程师在这颗引擎下足了不少功夫。

　　在骑姿设定上因采用分离把配置，骑士整体重心较为向前，如此一来也产生一种“人车合一”的境界，但姿势并不会像纯种跑车那样竞技化，油箱造型更是意外的好夹持，骑乘下来也不会明显感到疲累，为了因应其Cafe Racer精神而改用的毛毛虫坐垫，乘坐起来更为厚实，对臀部有更好的支撑性及舒适性。

　　前悬挂方面这次新增预载可调功能，在支撑性及运动性上对我来说可说是恰到好处，没有死硬的回弹持续下沉的压缩感，路感可说是相当清晰，后中置多连杆同样能稳固车身后半段，整体来说SV650X更具有跑格，虽然刹车方面在规格上并不亮眼，但也能提供相对应的制动力。

　　其实在同一时间我们也向台铃摩托车借了SV650，主要差异为骑姿设定，SV650把手宽度可说是和X版本非常相近，但把手位置向上提高后骑姿却让我觉得有些别扭，悬挂方面则是略为偏硬，制动力则没有太大差别，而引擎在设定上似乎有些许的差异，5000转前的转速域一般版比X版本稍嫌无力，收放油门与引擎震动细致度也是X版本较为良好，或许是铃木工程师在引擎中偷偷动了什么手脚吧。

　　如果你不太喜欢街车，但又不喜欢纯种跑车那样辛苦的骑姿，不妨去体验一下SV650X，低转辅助系统也是对新手非常友善的一项配备。

　　车辆细节
　　由SV 650为基础架构，铃木工程师将活跃于七、八零年代日系咖啡街车的整流罩以意象方式移植到了SV 650X上，为何说是意象呢？因为SV 650X 上的头罩其实比较像是向左右延伸的风挡，未如早期车款那样包住整个三角台，所以我说它只是个“意象”。大灯则沿用SV 650的圆形卤素大灯，对于这类复古车型而言，有时候传统灯泡的色温反倒有种怀旧感。

　　为了符合更加运动化的设定，前叉顶盖也升级为预载可调式样。

　　同时采用分离式手把的SV 650X在视觉上更为清爽。

　　仪表则与SV 650相同，具有档位显示与其他必要信息。

　　在骑姿设定上因采用分离把配置，骑士整体重心较为向前，如此一来也产生一种“人车合一”的境界，但姿势并不会像纯种跑车那样竞技化，油箱造型更是意外的好夹持，骑乘下来也不会明显感到疲累，为了因应其Cafe Racer精神而改用的毛毛虫坐垫，乘坐起来更为厚实，对臀部有更好的支撑性及舒适性。

　　前悬挂方面这次新增预载可调功能，在支撑性及运动性上对我来说可说是恰到好处，没有死硬的回弹持续下沉的压缩感，路感可说是相当清晰，后中置多连杆同样能稳固车身后半段，整体来说SV650X更具有跑格，虽然刹车方面在规格上并不亮眼，但也能提供相对应的制动力。

　　其实在同一时间我们也向台铃摩托车借了SV650，主要差异为骑姿设定，SV650把手宽度可说是和X版本非常相近，但把手位置向上提高后骑姿却让我觉得有些别扭，悬挂方面则是略为偏硬，制动力则没有太大差别，而引擎在设定上似乎有些许的差异，5000转前的转速域一般版比X版本稍嫌无力，收放油门与引擎震动细致度也是X版本较为良好，或许是铃木工程师在引擎中偷偷动了什么手脚吧。

　　如果你不太喜欢街车，但又不喜欢纯种跑车那样辛苦的骑姿，不妨去体验一下SV650X，低转辅助系统也是对新手非常友善的一项配备。


来源：网络转载

---