日系摩托车鼎盛时期的巅峰之作

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　　日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；这次要为大家介绍的是发生在1988-89年的「仿赛车款的巅峰及结束」篇。
　　250、400cc仿赛车款发展达顶点，马力自主限制的开始导致仿赛风潮衰退
　　群雄割据的仿赛车风潮在1988款的NSR250R登场后达到最鼎盛的阶段，铝合金车架、和TZ同时研发、能够直接使用RS250的零件、更换一个配线就能让最大马力达58ps等，各式各样的关键字在街头此起彼落的出现，偶尔还能听到有人大声争吵着「哪一台车比较快!」、「并列双缸引擎才是最好的，V型双缸引擎的声音太过…」的场景。
　　但是到了1989年后，仿赛车款风潮就此划下了句点，而街车车款-Zephyr也在这个时候登场。整个摩托车业界的潮流，从规格至上主义转换成崇尚更像摩托车的摩托车，代表着那个对摩托车狂热的时代已经逐渐远去，延续至今日的摩托车文化也在这个时候步入成熟阶段。
　　人气、实力皆为最强的史诗级名车「NSR250R SP」
　　为了对抗大热卖的雅马哈 TZR，本田在1986年10月推出了骑乘性能惊人的NSR250R。NSR250R原本就是和市售参赛车款一起共同研发的车款，并且借由新款的V型双缸引擎在全转速范围内都有着惊人的马力输出，断面呈现「目」字型的铝合金车架也继承自RS，就连车重都是以250cc级别中最轻盈的而自豪。
　　不只如此，NSR250R的性能强到甚至在改造范围狭窄的SP赛事中，造成只要不是骑乘NSR250R就不会获胜的现象，也因此创下惊为天人的销售成绩，而且还很快地就在1988年推出采用电子控制的PGM系统及断面五角形的车架，甚至还推出了SP版等，同时也是市售摩托车款中首度采用镁合金轮框的车款。

　　▲1988款NSR250R SP，搭载的249cc水冷式二行程并列双缸引擎能发挥45ps/9500rpm最大马力与37N-m/8000rpm的最大扭力。

　　▲在TZR推出11个月后问世的1987款NSR250R。
　　真正的悍马「RGV250Γ」
　　真正仿赛车款的鼻祖-Γ在1988年进化到第二代，最关键的引擎部分搭载了90度的V型双缸引擎，甚至还配备了众多当时最新颖的配备，包括为了增强低中转速时的扭力，在一个气缸有两个排气装置，以及采用箱型结构的铝合金钻石骨架等，惊人的高转速马力也让RGV250Γ拥有「悍马」的爱称，而Kevin Schwantz的个人涂装配色也魅力十足。

　　▲搭载247cc水冷式二行程V型双缸引擎，动力规格为45ps与37Nm的1988款RGV250Γ。
　　打破常规，中置排气的TZR250
　　为了打倒NSR，TZR在1989年进行了第一次的全面改版，车款型号也更改为3MA（被昵称为Sanma，秋刀鱼）。和1988款的TZ250一样采用「前进气、后排气」这种和一般正常结构相反的设计，因此也成功在当时造成话题。
　　TZR以低重心及提高进气效率作为主打，将排气出口设置在座椅正下方也是TZR的特色之一，使得其排气音浪的共鸣也非常具有艺术性。

　　▲在1989年改款登场的TZR250，249cc的水冷式二行程并列双缸引擎可以提供45ps与37Nm的动力数据。
　　值得纪念的首款RR车款「CBR400RR」
　　于1986年推出的CBR400R是本田在400㏄级距的车款中，首度搭载cam gear train的车款，因此除了具备优异的性能外，旅行风格的外型也十分受到消费者的支持。
　　在这个基础之上，本田趁势推出了加上仿赛车款造型，战斗力更强的「RR」版本，除了搭载全新改良的汽缸头与化油器之外，还借由修长的铝合金车架减轻了3㎏，更在上市当年就赢得了铃鹿4小时耐力赛的冠军。

　　▲诞生于1988年的CBR400RR，399cc的水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎具备59ps与39Nm的动力规格。
　　继承厂车血统的终极车款-VFR400R [NC30]
　　在本田的V型4汽缸引擎疯狂席卷赛道的1986年，本田推出了400cc车款中首款搭载V型4汽缸引擎的仿赛车款-VFR400R。VFR400R除了有与厂车高度相像的整流罩外，还采用了cam gear train、铝合金钻石车架等最尖端的配备，更在1987年采用单摇臂的设定。

　　▲在1989年改款登场的VFR400R [NC30]，399cc的水冷式四行程DOHC 4气门V型4汽缸引擎能够提供59ps与39Nm的动力数值。
　　加入现代化配置的FZR400
　　雅马哈在1986年推出了真正的四行程仿赛车款-FZR400，FZR400和厂车同时研发，搭载着最大马力59ps的高转速引擎与超粗的铝合金环抱式车架(DELTABOX)及安装在坐垫前的油箱等，配备了许多适合赛道骑乘的装备。

　　▲FZR400初登场于1986年，399cc的水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎具备59ps与38Nm的动力数据。
　　搭载倒立式前叉与冲压进气系统的最终兵器「ZXR400」
　　默默旁观着仿赛风潮的川崎，在1989年终于推出了真正的仿赛车款ZXR400。ZXR400配备了水冷式并列4汽缸引擎，加上冲压进气系统、在市售车款上首度采用的倒立式前叉及铝合金制钻石骨架等，搭载了许多继承自厂车的高规格配备。

　　▲1989年问世的ZXR400，398cc的水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎有着59ps与39Nm的实力。
　　巴黎达喀尔拉力赛参赛车款的市售版本「本田非双」
　　1986年，本田推出搭载着45度V型双缸引擎的NXR750，并在被视为全世界最为严酷的巴黎达喀尔拉力赛事中，成功完成四连霸的伟业。之后在1988年，本田推出了以NXR技术打造的市售车款本田非双（在欧洲的名称为XRV650）。
　　最重要的引擎部分，本田非双采用了和运动街车车款BROS650同样的52度V型双缸引擎，并搭载着24L的大容量油箱、一体成型的上整流罩及大型铝合金下护板等配备，完整重现了NXR的风格，在底盘装置更采用了φ43㎜的气压式前叉、铝合金后摇臂等，甚至在1990年的改款中将排气量改为742cc，使最大马力增加到57ps，并且还搭载了大型整流罩及前轮双碟刹。

　　▲1988款的本田非双，水冷式四行程SOHC 3气门V型双缸引擎具备着52ps、56Nm的动力规格。
　　5汽门的高速越野拉力车款「XTZ750 Super Tenere」
　　作为本田非双的竞争对手，雅马哈在1983年推出了搭载单缸引擎的巴黎达喀尔拉力赛参赛车的市售版本XT600Z Tenere。而为了适应高速化的拉力赛事，雅马哈更是在1989年推出搭载着排气量750㏄ DOHC 5气门并列双缸引擎的XTZ750，将汽缸以45度向前倾，同时兼顾精巧的配置与低重心，成功在1990年的巴黎达喀尔拉力赛中拿下第二名，随后更在1991年赢得赛事冠军。

　　▲搭载着749cc 水冷式四行程DOHC 5气门并列双缸引擎的XTZ750 SUPER TENERE，70ps与67Nm的数据也让它成功在1990年赢得巴黎达喀尔拉力赛的冠军。
　　搭载全世界最大单缸引擎的元祖怪鸟「DR800S」
　　SUZUKI在1988年推出了被称为「法老怪鸟」的巴黎达喀尔拉力赛参赛车「DR-ZETA」的市售版本DR750S，在1990年更是将排气量改良为779 cc，推出加大缸径的DR800S，让DR800S成为全世界搭载最大排气量的单缸引擎市售车款，缸径与行程更是达到惊人的105×90mm；顺带一提，现在相当常见于冒险车款身上的鸟嘴造型，其鼻祖就是DR系列。

　　▲诞生于1990年的DR800S搭载着SUZUKI拿手的油冷式四行程SOHC 4气门单缸引擎，779cc的排气量能发挥52.5ps的最大马力及60Nm的最大扭力。
　　搭载TZR引擎的特别车款「TDR250」
　　搭载着仿赛车款-TZR250的二行程并列双缸引擎，外型却是冒险风格的TDR250使用钢制双摇篮式车架、中置单枪后避震、前轮18寸与后轮17寸的铝合金辐条轮胎构成，虽然基本结构是越野车，但却具备非越野车（On-Road）的风格，能够让人享受到强烈的加速快感，也可以说是滑胎车款的前身。

　　▲TDR250问世于1988年，249cc的水冷二行程并列双缸引擎可以发挥45ps与35Nm的动力数据。
　　水平对卧6汽缸引擎带来极致的舒适感「GL1500 金翼」
　　最初登场于1975年的第一代金翼搭载着999㏄水平对卧4汽缸引擎，之后逐渐将排气量改为1100、1200cc后，终于在1988年采用全新的水平对卧6汽缸1520cc引擎，加上能实现低重心化与高刚性的新款车架及外装配备等都一口气换成现代化的零配件，因此受到众多车迷的支持与喜爱。

　　▲于1988年初登场的GL1500 金翼，搭载在摩托车款中少见的1520cc水冷式四行程SOHC 2气门水平对卧6汽缸引擎。
　　借着超越时空的外型，掀起一股街车旋风的Zephyr
　　1980年代后半，仿赛车款的规格至上主义及高价化都已经发展到极致，因此也开始出现期盼新类型车款的声音。而为了回应车迷这个需求，川崎在1989年4月推出了Zephyr 400。
　　Zephyr 400搭载着以GPz400F为基础的气冷式并列4汽缸引擎，虽然采用铁制双摇篮车架这种看似时代倒退的车身结构，但是具备着昔日Z风格的外观却也呈现出一种落落大方的氛围，再加上售价只要非常平易近人的52.9万日元(日本地区)（3.2万人民币），所以销售成绩也因此大幅攀升，从一上市就造成难以入手的状况，十分受到车迷们的喜爱，甚至在1992年还成为年度的销售冠军。
　　看到Zephyr 400的成功，促使着其他厂牌也纷纷开始推出采用圆形头灯与双枪后避震的传统造型街车车款，这也使得仿赛风潮就此画下了句点，让街车车款代之而起，就此掀开了往后街车车款全盛时期的序幕。

　　▲拉开全新时代序幕的Zephyr 400，399cc的气冷式四行程DOHC 2气门并列4汽缸引擎能够发挥46ps/11000rpm的最大马力及30Nm/11000rpm的最大扭力。
　　此外，受到Zephyr 400热卖的影响，川崎几乎是在同时期开始研发采用750cc与1100cc引擎的Zephyr车款。于1980年8月登场的Zephyr 750，便是搭载以Z650为基础的并列4汽缸引擎，同时还采用了会让人联想到Z2的造型设计。而Zephyr车系的旗舰-Zephyr 1100则是在1992年上市，并且也成为日规版本中，首款排气量超过1000cc的街车车款。

　　▲Zephyr 750

　　▲Zephyr 1100

来源：网络转载

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