2019款KTM 790公爵试驾评测来了

新车测评 · 发表于 2018-11-23 09:39:09

　　KTM 2019年790 Duke的设计理念表明它是为打造一款灵活、轻便、先进和高性能的中量级超级街车，也是为了填补Duke 690和1290 Super Duke R之间的空白。虽然定位为街车，如果你愿意的话，转山道、下赛道，它依然胜任，且不会让你失望。
　　经过一天的试驾，小编团队认为2019款790 Duke应对综合路状的能力非常出色。

　　以打造越野车见长的KTM，其790 Duke整体设计思路大致呈现以下几个特点：重点突出了一个“轻”字，干重仅为169Kg，湿重为189Kg；强调一个“小”字，轴距为1473mm，车身显得纤瘦小巧；深化一个“灵”字，有了先进电子设备的加持，使骑乘更灵动，包括精确的转弯控制。
　　具体说来，从引擎、车架、悬吊、制动以及电子设备的配备等方面可以深入了解。
引擎和动力表现
　　搭载全新研发的DOHC 8气门水冷紧凑型LC8c型并列双缸引擎，其中“c”代表紧凑型，实际排量799cc。它采用轻质一体式锻造曲轴，75度曲柄销偏置，可实现不均匀的435度点火顺序，呈现出V-twin排气声浪。轻质锻造活塞和连杆有效减轻了振动和重量。马力机测试的结果显示，9200转时可产生最大功率95.1马力，7900转时爆发出79牛米峰值扭矩，实际骑行中感觉动力数值更高。相比一下，847cc直列三缸雅马哈MT-09在9980时产生105.4马力，在8460转时输出82牛米的扭矩。实际骑行体验是，两者之间的动力性能并没有太大差别。

　　赛道模式下，790DUKE在低速时开/关油门之间的过渡有时过于敏感，当快速切换到街道模式后，问题随即消失。低转速时动力传输比较平稳，超过3500转以后，动力随之而来，并呈现线性增强，直到9500转的红线附近时逐渐减小。
电子辅助设备
　　2019 KTM 790 DUKE 配备了Quickshifter +快排系统，“+”是什么意思？即允许全开油门升档。它还可以自动切换无离合器降档。
　　KTM将其倾斜角度敏感的摩托车牵引力控制系统（MTC）和弯道ABS从1290 LC8型号转移到了790 Duke身上，并与五轴博世IMU惯性测量单元配合使用，大大提升了弯道操驾精度和稳定性。在三种骑行模式中均预设了牵引力控制参数，而赛道Race模式共有9种调节。此外，差速滑动调节系统（MSR）功能也植入于牵引力控制系统中。牵引力控制系统仅在必要时进行干预，它不会抵消出弯时的加速度。有了如此先进的高科技电子辅助设备加持，纵然你是“小白”骑手，也能很轻松地驾驭好这台中量级超级机车。
　　“雨天”模式的牵引力设置阻碍了790的加速能力，为的就是通过强有力的干预湿滑路面下的动力输出特性，确保行车安全。事实上，转距滑差调节（MSR）功能的植入，作用发挥不是很明显， 2019 KTM 690 SMC R滑胎车，也配备了MSR差速滑动调节系统，滑与不滑、滑多少，全凭精确调校，对于KTM来说，可能还有一段路要走。
车架、悬吊以及制动方面

　　790 Duke的底盘系统无疑是结实可靠的，给人以稳定的感觉，弯道中能给骑者十足信心。采用了管状钢车架并将引擎作为受压构件，还带有螺栓固定式铝制副车架，如此，有助于减轻重量并提高灵活性。在满油状态下，790可以轻松地完成侧向转换，或许这就是790的初衷或主旨：轻便灵巧且稳定。有句宣传语说得好：“道路越曲折，公爵就越茁壮成长。”
　　KTM选择了玛吉斯Maxxis Supermaxx ST轮胎，抓地力令人满意。

　　悬吊方面，790采用了43mm倒立式WP前叉带分体式技术，行程140mm； WP后减震，可调弹簧预紧，159mm行程。然而令人不太满意的是，这款WP前叉是不可调节的，这并不是说43毫米前叉和减震器刚度不够，恰恰是悬吊组合具有良好的支撑性，而是太“刚”了，在铺装路面不用担心，但是遇到连续小坑凹路面时，前悬传递到手把上的一种“骚动”会令人产生不适感，舒适性方面打了折扣。

　　坦率地说，790 Duke缺乏悬架可调节性功能令人失望，但是，考虑790配备了其他顶级功能时，心里又平衡了。例如它的电子辅助套件。
　　制动系统使用了KTM自己研发的产品，比起国际顶级品牌的性能，算不上出色。制动前段的咬合力不错，但接近顶点时又缺乏回馈，难以把握施加了多少制动力。所幸的是，790配备了弯道ABS，为骑者增加不少信心。制动参数：前双四活塞径向安装卡钳，300毫米双碟带弯道ABS，后双活塞卡钳，240mm单碟。
　　骑行姿态

　　舒适的人体工程学设计弥补了790悬挂装置的不足，即使骑行时间稍长，也不至于疲乏。我们发现，相对狭窄的坐垫，使825mm的座高比实际要低，170CM身高以上的就可驾驭。相对较低的把手位置，以及座垫与手把的距离设置，骑姿略带些许侵略性的感觉，但它不是那么极端。长距离骑行，对手腕和肩膀的压力还是明显的。
　　790公爵是一款很用心、很轻巧、功能强大也富有驾驶乐趣的车型。建议零售价为10499美元，2019年上半年发售。对于每日通勤和偶尔出去玩乐一下的您来说，它是一个理想的伴侣。
　　其他细节

　　多色TFT仪表

　　KTM家族式极具侵略前脸，炸裂式前灯
　　2019 KTM 790 DUKE参数规格
　　售价：10499美元
　　发动机： 799cc DOHC并列双缸
　　变速箱/终传动： 6速/链
　　最大马力：95.1马力@ 9,200转/分钟
　　峰值扭矩： 79N.m @ 7900转/分钟
　　离合器：PASC滑动离合器
　　骑行模式：街道、雨天和赛道
　　车架：管状钢框架带发动机作为受压构件，带有螺栓固定式铝制副车架
　　仪表：TFT多色仪表板
　　轮毂：前后17英寸铝合金
　　轮胎： Maxxis Supermaxx ST复合轮胎
　　前悬架： 43mm倒立式WP叉带分体式技术;140mm行程
　　后悬挂： WP，可调弹簧预紧;159mm行程
　　前制动：双四活塞径向安装卡钳，300毫米双碟带弯道ABS
　　后制动器：双活塞卡钳，240mm单碟
　　轴距： 1473mm
　　座椅高度：825mm
　　燃料容量： 14L
　　车重：干重为169Kg，湿重为189Kg

来源：网络转载

hello591moto · 发表于 2018-11-23 23:19:39

10499美元
都要70000RMB了，唔，我原本以为会替换690呢

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2019款KTM 790公爵试驾评测来了

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