一个独特的存在 简单体验 Breakout 突破者

新车测评

　　前段时间小编在北京参加了哈雷试驾活动，主办方提供了7款试驾车型。小编很少接触哈雷，骑的机会也比较少，这次也算难得有这样的机会可以体验一下。

　　哈雷.戴维森（Harley-Davidson） 一直以来在摩托车界都是一个独特的存在，有车友调侃说：摩托车分为两种，一种是哈雷、一种是其他摩托车。可以看出哈雷这个品牌具有的独特魅力。

　　哈雷是世界上唯一一家总部位于美国的高档休闲摩托车生产商，1903年，威廉.哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建了哈雷戴维森摩托车公司，他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的摩托车。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及400名最佳公司之一，“哈雷.戴维森”也连续跻身于美国十大最著名品牌。

　　哈雷摩托在某种意义上已经代表了一种美国文化和象征，在美国随处都能见到骑哈雷的骑士，哈雷的成功也是美国传统制造业的一个传奇。

　　大排量V型双缸、风冷、皮带传动这些都是哈雷标志性的配置，但近年来为了获得更大的市场，哈雷也开始做着改变。据了解电动车型LiveWire，首款探险旅行车以及造型前卫的中等排量街车等，都将陆续上市。

　　哈雷全系车型都有在国内销售，主要有五大产品系列，STREET 系列、SPORTSTER 运动者系列、SOFTAIL 软尾系列、TOURING 旅行车系列、CVO系列。

　　这次试驾中小编选了Breakout 突破者属于软尾系列车型 ，该车的设计灵感源自1950和1960年代的经典Gasser加速赛摩托车，从外观上看前后轮毂明显要比其他车型要大，采用前21寸后18寸的配置。

　　新款突破者搭载了哈雷最新的 Milwaukee-Eight™ V缸发动机，分为107和114两个不同型号，试驾的这台车发动机为 Milwaukee-Eight 107，排量为1745cc，在3500转就能达到最大扭矩152 N.m。

　　采用了双平衡轴以及新的车架和发动机连接方式，以减少振动。

　　由于采用了新的更轻的车架，新款突破者比老款减轻了17kg，整备质量为305kg。

　　前悬挂为 SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）双弯曲阀门前叉，后悬挂为预载可调减震。

　　制动方面与软尾系列中的其他车型类似，突破者前制动为275mm碟刹盘和四活塞卡钳。 后制动碟刹盘同为275mm，搭配双活塞卡钳，标配ABS。

　　仪表设计在把柱上，如果大家对哈雷的车型不熟悉，只要看这个比较独特的仪表就知道是突破者了。

　　大灯为现在比较流行的LED光源。

　　在配置上有无钥匙点火系统，转向灯自动回位，哈雷的转向灯开关的设计和很多品牌不太一样，左右手把下方各有一个转向开关，左边的控制左转向灯，右边的控制右转向灯。

　　当天试骑线路是从北京798艺术区到位于通州区宋庄小堡原创艺术博览中心，来回全程80来公里，试骑时间比较有限，也只能给大家聊聊简单的骑行感受。坐上突破者首先给人的感觉是很踏实（小编身高170cm），虽然整备质量有305kg，但只有660mm的超低座高，很低很稳，坐姿有点微微向前倾。

　　搭载的这台排量为1745cc Milwaukee-Eight 107发动机，在3500转就能达到最大扭力，动力非常充沛，路上超个车或要急加速只要拧动油门动力随叫随到，绝不拖泥带水。发动机的震动感觉也还好，对于我这种很少骑哈雷的也不会觉得太大。

　　突破者由于前倾角和拖曳距都比较大以及后轮非常宽大（240mm）扁平，整车也是比较细长的设计，这些因素使得它在走直线或高速骑行时非常稳。

　　也由于这样的设定在弯转时又是另一回事了，连续压弯姿态也不太好转变，如果你是第一次骑这款车，在低速转弯或高速过弯的时候，可能需要适应一下。

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