光阳KRIDER 400亮相，有望年底前上市，Noodoe导航系统正式进入国内！ ... ... ... ... ...

新车测评

　　Noodoe系统早在两年前就已经亮相，并且也被很多光阳车主所熟知，但一直并没完全普及到到国内一些车款上面，而这次Noodoe系统进行了一次大的革新，“高德地图”加入，号称以骑士为中心，量身打造的一款导航系统，阔别手机导航时代，并且以更为骑士安全所考虑的Noodoe导航系统正式在国内上线。
　　Noodoe的核心是什么？更加智能便捷的骑行，还有就是将仪表盘的概念升级，让仪表不单单只是显示车辆本身的信息而已，更多的是加入一些车辆以外车主手机本身的一些信息显示，让骑车变得更加便捷和愉悦，那么“高德地图”的加入核心概念是:骑士专注骑行，无需低头查看手机屏幕，加强骑士骑行的安全性。
　　国内目前加装了：AK550、People S 150、Any Like 150 Noodoe版三款车型。
　　其他车型还未添加，不过有望后期会更多的普及，但相应的也是成本的提升。
　　在此次活动中，媒体也进行了短途骑行对Noodoe导航系统进行一个实体性的体验，试驾车型：Any Like 150，说来复杂，所以小怪兽用更易懂的方式给大家叙述它的功能。
　　首先你得下载他们官方的APP，应用商店搜索：Noodoe就好。
　　下载完毕，打开手机蓝牙与机器进行配对。
　　左手把控制总成
　　key on 30sec前长按：进入配对模式
　　key on 30sec 后长按：进入通知
　　短按，是同一页面的左右切换，比如导航中的view切换

　　配对成功后，直接在手机点击新路线

　　这里与我们常用高德不同的是，它可以进行“五个点”的导航，就是按照你自己意愿的五个点进行导航，也就是我们常说的摩旅路线。

　　然后这时候手机可以进入到待机状态，导航由手机方转向“摩托车的仪表盘”，仪表盘可以通过左手把总成进行控制，三个选项，包括时间预测，天气，预计时间，距离和下一个拐弯还有多少米，等详细信息。
　　那么由手机转向仪表盘导航的几个硬性好处是什么呢？
　　1、手机怕风吹日晒，要么温度过高容易死机，要么淋雨，容易给主人Say 拜拜，而转移到仪表不会，风吹雨淋，老样子。
　　2、手机电量问题，由于是待机状态，电量不会如一直亮屏耗电量那么大，你也不用老担心手机快没电了，我要迷路了。
　　3、每台车的骑行三角和仪表都是有“视野调校”的，也就是说：能够让你最小影响范围内去浏览仪表的导航，而并非要看两块屏幕。
　　4、大家是否还记得以前汽车是没有液晶屏的，没有倒车摄像头和原装屏幕导航，而现在早已是大趋势，那么可以肯定摩托车未来趋势也肯定会是如此，不用红绿灯口停下来看手机，直接屏幕浏览所有手机互联网讯息。
　　但在链接手机方面，便捷度还有待提升，不过相信系统出来了，往后面总是一步一步完善的，而关于Noodoe还有很多功能没有一一介绍，大家感兴趣，大可在公众号上搜索光阳的Noodoe系统，我们上半年有在上海光阳发布会上做过一篇关于Noodoe的详细报道，而这次正式在国内上线，核心就是高德地图，也是最为实用的一个功能。
　　KRIDER400

　　再来就是这次活动的靓点KRIDER 400，应该在近期内会宣布上市，价格听闻是定在四万出头。
　　KRIDER 400对于光阳来说，有着很多不一样的意义，光阳是台湾出生，而台湾又是以踏板为主要的销售产品，所以台企基本将自己的技术核心和精力放在了踏板车身上，但进入内陆以来，内陆市场的“更大更具玩乐性”车款逐年递增，强大的消费能力和市场也是有目共睹，并且进口车这块同样如此。

　　那么光阳定不会等闲坐视，光阳目前在国内所销售的最大排量为“AK550”，本身具有一定的中量级排量基础和帮川崎等进口车企业代工的生产线条件，KRIDER 400代表着光阳正式介入“中量级街车”这块的信号灯，呐喊着：街车市场，阳光要照耀到你们身上了。

　　先来说下发动机，网传版本很多，所以还是想做个正解：
　　KRIDER 400采用并列双缸DOHC四气门水冷发动机
　　排量:399.1cc
　　最大功率32kw/9500rpm
　　最大扭矩37Nm/7500rpm
　　Kawasaki ER4N
　　同样采用并列双缸DOHC四气门水冷发动机
　　排量为399cc
　　最大功率/最大扭矩，转数峰值相同。
　　压缩比：11.0:1

　　两个版本基本相同，然后有人会发现这台发动机的参数和国内目前市售的NK400是否也极为相似，参数极为接近?所以说ER4N这台车本身就是一台很经典的车款，所以效仿者也比较多，不过有个区隔点：那就是KRIDER 4000这台车的发动机是原装进口，并非国内生产，也就说明KRIDER 400有着更精细的内部工艺和指标，同时也可以猜想：这才是真正kawasaki ER4N发动机的正统延续，但也仅仅是猜想而已，有待进一步证实。
　　初看到KRIDER 400已是2年前，经过两年的脱变，KRIDER 400已是基本成型和市售车应该相差无几，外形上看，KRIDER 400给小怪兽的感觉就是欧系与日系车的结合体，拥有欧系造型的车头和日系车街车的身体，很多朋友和我聊起过，车头部分有点像TNT系列，而车身部分有点像川崎ER6N，但也确实如此，两者结合制造出了不一样的KRIDER 400。

　　整车漆水和塑料件达到进口车标准，同时光从外形上来看，就给予了观众“运动型”街车的既视感，我想这也是光阳所诉求的。
　　性能/基础配置
　　既然是光阳首台400cc的运动型街车，也就会以“旗舰”二字作为它的准则，所有KRIDER 400在配置方面一点也不吝啬。

　　全车采用LED的设定

　　倒立式金色前叉搭配双辐射对四卡钳，搭配300mm双浪花碟盘，标配博世9.1ABS系统，后制动采用240mm浪花碟盘搭配双活塞卡钳，单单关于前叉和制动方面的配置，对比国内的400cc级别车型，绝对是上游水准。

　　侧置后减震，七段预载可调。

　　轮胎采用与老款DUKE390相同的象牌M5街道胎。前：120/70-R17 后：160/60-R17的设定。

　　与新款Z650类似的底排设定

　　异型钢管后平叉，这里同样也是延续了ER系列的规格，但钢管后平叉对于目前主流的运动性街车来说并不太受待见。

　　一体式的坐垫，黑色坐垫搭配红色缝线，做出了精致感，但按照常理来说，如果实用分体式坐垫，会造就更加上扬的尾部造型，看起来会更运动，但一体式坐垫的好处就是载人舒适度要高点。
　　排气声浪视频：
　　对比目前国内市售的400cc街车，包括目前进口的舒适性跑车，KRIDER 400在配置方面都可以说的上是上游水准，最重要的是它搭载了双缸水冷发动机，这是国内消费者比较关注的地方。
　　那么KRIDER 400在配置方面没有弊端嘛?当然也不是，那就是车重，发动机和车架的重量摆在这，在400cc级别里面，采用双缸发动机的，车身重量是众厂家都很恼火的一个因素，而厂家在操控方面尽量朝着：“推起来重，骑起来轻”这方面去做努力，那么厂家的调校就显得尤为重要，而此次只做了简单的试驾，就不胡扯了，一切还是得以真实试驾才能做评估。
　　产品規格：
　　1.并列双缸DOHC四气门水冷引擎(原装进口)
　　2.排气量399cm3
　　3.6速国际档
　　4.最大马力32kw（44PS）/9500rpm
　　5.最大扭矩37N.m/7500rpm
　　6.符合国四法规
　　7.编织式钢管车架
　　8.前300mm双向浮动浪花碟+四活塞辐射卡钳
　　9.后240mm单向浪花碟+双活塞卡钳
　　10.BOSCH9.1ABS系统
　　11.15L升以上油箱容量
　　12.150mm以上最低离地间隙
　　13.象牌轮胎前轮120/70Z-R17后轮160/60ZR17
　　14.前倒叉式减震器外径φ52mm/内管φ41mm
　　15.七段可调侧置后减震
　　16.镁铝合金轻量化手把
　　17.中置式不锈钢排气管
　　18.LED晶钻式大灯
　　19.折叠款钥匙
　　与此同时还有两台目前属于光阳的旗舰小排量踏板车也加入了这次活动中。
　　People S 150、Any Like 150、G150。
　　三台很具有自己独特风味个性的踏板车。
　　People S我们爱摩托也有做详细评测：