能和日本及欧洲厂牌较劲的运动街车印第安FTR1200

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　　一直以来都只推出美式巡航车款的印第安摩托车，这次公布的FTR1200看起来可是能够和日本及欧洲厂牌的街车车款相互较劲的真正运动街车，因此以下就为大家送上详细的车身配备及规格介绍。
　　继承厂车DNA
　　美国最受欢迎的赛车运动可以说是沙地滑胎赛事，而这个比赛现在最快速的车款则是印第安摩托车专为比赛打造的FTR750。在哈雷XR750/XG750R、雅马哈MT-07、川崎Ninja650等众多竞争对手之中，FTR750以独家研发的水冷式V型53度双缸引擎为武器，连续称霸2017、2018年全美沙地滑胎赛事；而它的市售版本，同时也是印第安摩托车史上首款运动街车车款的FTR1200，更是在之前的德国科隆车展中就已经登场。

　　▲前、后轮分别为19及18寸，大直径的轮框让整台车架势十足，最低离地高也有183mm，在运动街车车款中算是相当地高，目前也已经公布轴距是1524mm 、坐垫高度则是840mm。

　　▲往上翘的单边双出排气管尾段更是它的特色之一(印第安摩托车更推出AKRAPOVIC制排气管做为选购配备)，后轮的单枪避震器也不同于一般车款的设计在车身右侧，前倾角26.3度、曳引力距130mm的数值也显现出沙地滑胎车款的血统。

　　▲个性十足的LED头灯及固定于摇臂的分离式牌照架让前后车身都非常具有特色，同时也因为排气管的排气口位置朝上，距离骑士的耳朵很近，所以在骑乘时应该能够听到比实际音量还要更让人热血沸腾的排气音浪。

　　▲右边是印第安摩托车专为沙地滑胎赛事打造的FTR750，虽然与左边的FTR1200一样都是竞赛车款的模样，但内部却采用了不一样的配件，并完美地呈现出了竞赛车款的风格。
　　FTR1200的动力核心为一颗能够发挥120hp马力，排气量1203cc的水冷式DOHC 4气门V型60度双缸引擎，基础是印第安摩托车自己旗下的巡航车款-Scout排气量1133cc的引擎，全新研发出的引擎装置藉由将缸径加大3mm(从99/73.6mm加大至102/73.6mm)，使得增加出70cc的排气量。
　　乍听之下可能会觉得「什么？那不就还是使用巡航车款的引擎？」，但是虽然Scout的最大马力仅94ps，可它最大的卖点就是那超越车款限制的强劲加速力，印第安摩托车在提高引擎排气量的同时，也将压缩比从10.7大幅提升至12.5，并采用轻量曲轴等全新零件，且FTR1200的车重也减轻了约20kg，所以应该能够展现出更强而有力的加速性能才对。
　　此外，因为FTR1200将空气滤清器集气箱设置在一般放置油箱的位置，而油箱则被安置在坐垫下面，而这也就成为了特色之一，这样的设计据说也有助于集中重心。

　　▲FTR1200采用的引擎据称从低转速开始就能兼顾冲劲及柔软性，变速箱则是6段变速搭配上辅助滑动式离合器以降低骑士的操作负担，引擎外盖也采用镁合金制，由内而外展现出气势惊人的感觉。

　　▲在FTR1200身上，一般车款的油箱位置仅为装饰用的外壳，里头收纳的是朝前方突出2个吸气口的空气滤清器集气箱，后避震器则设置在从车架连接到摇臂的直线上，这个设计也是来自于Scout。

　　▲Scout低趴又长的车身搭载着能够发挥出最大马力94ps的1133ccV型双缸引擎，是辆从外表上绝对看不出能以惊人加速性能自豪的巡航车款；虽然FTR1200的引擎基础就是来自于Scout，但内部几乎可以说是全部采用新的零配件。
　　高阶底盘装置及最先进的电子控制系统
　　FTR1200的车架也是全新设计的钢管编织车架，后避震则是安装在右侧的单枪侧置设定，前轮则是配备了直径43mm的倒立式前叉并加上Brembo制的辐射刹车卡钳。
　　由于采用前19寸、后18寸的大直径轮框，因此前后悬吊的作动行程有150mm，虽然以运动街车车款来说稍微长了一点，但看起来应该能很适应在崎岖不平的山路上骑乘，具备了Scrambler的风格。
　　此外，作为FTR1200标准配胎的邓禄普DT3-R辐射层轮胎，则是印第安摩托车和邓禄普一起以沙地滑胎专用胎DT3为基础，共同研发而成的专属胎种。

　　▲后摇臂是继承自FTR750的钢管编织结构，后轮框宽度为4.25寸，轮胎大小则是150/80R18，再搭配上专属研发而成的轮胎后，让整台车更具有沙地滑胎风格。

　　▲正在工厂组装中的FTR1200，可以看到以引擎为基座的后摇臂轴心。

　　▲FTR1200S标配挂瓶式的全可调后避震。

　　▲前轮刹车碟盘的直径为320mm，搭配上3寸宽的轮框及120/70R19的轮胎。
　　除了标准配备以外，搭配更高级底盘装置的高阶版FTR1200S，除了采用全可调的前后避震器、全彩触控液晶仪表板(标准款是指针式仪表板)、惯性测量装置(IMU)以及以其数据为基础进行控制的循迹控制/车轮浮举还有转向ABS系统外，引擎也具备了能够切换3种设定的骑乘模式；至于巡航控制系统以及LED头灯，在两个版本中则都被列为标准配备。

　　▲全彩液晶仪表采用直接固定在把手上的独特设计。

　　▲FTR1200S的4.3寸屏幕能够连接手机并具备USB充电孔，而且看起来还能表示骑乘模式以及档位，同时也有轮胎气压的警告功能，转速红线区则从8000rpm开始。

　　▲FTR1200则是采用指针式时速表搭配液晶屏幕的样式，从时速120km/h以上开始刻度变得比较小的设计概念也是继承自Scout，而液晶屏幕则能显示引擎转速。

　　▲虽然皆以LED灯具为标准配备，但是FTR1200S(右边，左边为标准版的FTR1200）则是额外搭载了头灯整流罩。

　　▲尾灯也采用LED灯具，并采用了一圈导光条围绕在尾灯最外围。

　　▲虽然是沙地滑胎风格，但坐垫仍可供双人骑乘，坐垫下面则是设置了12.9L的油箱。
　　如同上述所提到的，印第安摩托车在沙地滑胎赛事中的表现杰出，并积极参与欧洲地区的改装车活动，也因为具备与哈雷不同的造车文化，因此最近在欧美地区的品牌形象可是急速上升，相信再藉由能和高性能街车车款一较高下的FTR1200的推出，一定能够大幅提升它的注目度才对。

　　▲在配色方面，FTR1200S共会推出3种颜色，标准版的FTR1200则仅推出1种颜色。

　　▲FTR1200S。

来源：网络转载