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最强“公爵”降临:2019KTM1290SuperDuke R/GT

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2017-1-26
发表于 2018-10-9 10:27:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
车迷辰
  科隆车展中KTM为旗下最高阶性能车款1290 SUPER DUKE GT与SUPER DUKE R带来了全新的大升级,尤其是GT,从17年度跨到19无论是外观还是内在,都有着相当幅度的提升。

  KTM厂照的一贯风格,不管什么车,拉到赛道上拍就对了

  KTM 1290 SUPER DUKE GT
  19年式的SUPER DUKE GT外型更动主要集中在前端,一改过往类似多功能车的类鸟嘴造型,改以家族招牌的裂眼头灯诠释,大灯采用全LED光源并具备日行灯,弯道辅助照明这代一样有,风镜也从外形导向转趋实用,摆设角度更挺,并将风镜加长,为骑士提供更好的保护,风镜后头的仪表板也终于世代交替,换上了广受好评的6.5”的TFT全彩液晶仪表。

  换上了家族化的全新风貌
  多媒体整合的KTM MY RIDE这回也有导入,只要与手机配对,骑士便能透过左侧把手上的控制键播放、切换手机内的音乐,当然方便的来电显示也是不会少的。

  搭载了更长、更挺的风镜
  内在方面,全新升级的LC8引擎,主架构维持1,301cc 75°夹角 V-Twin设定,但透过排气管重新设计、导入鈦汽门与ECU Mapping优化,新引擎有着更为细緻的低转输出,最大马力也从上一代的173hp提升到了175hp,扭力则有141Nm (14.37kgm)的高水准表现,并搭载Quickshifter+进退档快排,创造更为快意的操驾体验。

  2019 1290 DUKE GT依旧维持高规格的配备
  KTM与BOSCH合作多年,面对1290 SUPER DUKE GT自然不会手软,导入最新MSC稳定控制,与TC循跡控制,确保骑士无论在湿滑路面还是在倾角中都能安稳操驾,驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式,让驾驶尽情的挑战极限。

  导入最新MSC稳定控制,与TC循跡控制

  就连驾驶想撒野一番时KTM也保留了Track赛道模式
  悬吊同为自家品牌WP制的半主动式电子悬吊,虽然字面上看起来与上一代相同,但原厂表示这组可比上一代的优秀得多,新的电子提供Comfort、Street、Sport三种阻尼设定,预载方面则提供了单人、双载、双载+行李三段调整,并且在行驶的过程中,系统会透过多方数据进行阻尼的微调,随时提供最佳的操控回馈。

  搭载超越前一代的WP制的半主动式电子悬吊

  系统透过多方数据进行阻尼微调 随时提供最佳操控回馈
  2019 1290 SuperDuke GT 规格表
  引擎型式:75度V-Twin
  供油方式:电子喷射系统
  缸径 x 行程: 108 x 71 mm
  排气量:1,301 c.c.
  最高马力: 150 hp / 10,000 rpm
  最大扭力:108 Nm / 9,500 rpm
  传动方式:6速鍊条传动
  前倾角:24.9度
  车架型式:钢管车架
  前悬吊:半主动式WP 48mm 倒立式前叉
  后悬吊:半主动式QP中置避震
  前刹车: 320mm浮动碟、Brembo辐射对四、ABS
  后刹车:240mm浮动碟Brembo单活塞卡钳、ABS
  轴距:N/A mm
  座高:835.7 mm
  湿重:225.91 kg
  油箱容量:23L
  国内售价:N/A

  KTM 1290 SUPER DUKE R
  相形之下19年式的SUPER DUKE R改动的范围小得多,甚至在外观上除了配色,你找不到一丝不同;凶恶的外观,霸气的裂眼头灯,前后悬吊WP,制动BREMBO唯一信仰。

  拍厂照就是要磨手肘,不然要干嘛?
  内在维持着LC8 1,301cc 75°夹角 V-Twin引擎,在明显激进的调教下,他有着激情许多的177hp最大马力,快排获得升级,从单向升级成了双向的Quickshifter +进退快排。

  激进的调教,更显激情
  软体的选配同样不少“Track Pack”提供弹射起步、侧滑控制、三种油门倍率调整,“Performance Pack”提供MSR防侧滑控制与Quickshifter +,而“READY TO RACE”则是提供KTM MY RIDE以及相关的传输配备。

  KTM – “Ready to Race.”


来源:网络转载
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发表于 2018-10-9 10:43:55 | 显示全部楼层
车迷辰
搭贴出原厂全段排气
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