纯粹的小排量运动车型 2018款KTM RC390

新车测评

　　为什么要在小排量（入门级）运动型摩托车加上“纯粹”两个字，难道有不纯粹的小排量运动型摩托车么？

　　当然！我们甚至可以这么说，现在的小排量运动型摩托车大部分都是街车套了“运动型摩托车”（Sportbike跑车）外壳，外表看起来很运动，但是车架设计，悬挂调教，骑行姿势都是以街道代步骑行为导向的，内核并没有那么运动。

　　不过这样做一点错都没有，会买小排量摩托车的大部分是新人，“硬核”的运动型摩托车是很难给新手上手的，街道骑行舒适度好的“套壳”街车更实用。骑着舒服，外观看着还特运动，特快，何乐而不为呢。

　　那有没有专门为“硬核”玩家设计的小排量Sportbike呢？有的，鳄鱼前段时间在山东豪庭赛车场试驾的2018款KTM RC390就是这样一台“纯粹”的小排量运动型摩托车。
　　除了底出排气改成侧出排气，后视镜的位置调整，版画不同之外，新款RC390和老款在外观上看起来几乎是一样的，但内在上，两台车却有着巨大的差别。

　　首先是引擎，新RC390改用了新390 Duke那台非常精炼，备受人们喜爱引擎。这台引擎以前决定了新老Duke，如今决定了新老RC最至关重要的区别：KTM街道车型的引擎不再像是从越野车上搬来的。新引擎的动力输出非常顺滑，低扭强劲却可控，声音还很好听。可以说是保留了单缸的一切优点，摒弃了单缸的一切缺点。
　　RC390和390 Duke的引擎调教应该是一样的，最大动力输出都是44马力，峰值扭矩均为36牛米，且最大动力输出（9000转）和峰值扭矩（7000转）到来的转速一样，鳄鱼实际骑行也没觉得出来两台引擎之间有区别，如果你试驾过并且喜欢新390 Duke的引擎，你也会喜欢新RC390的引擎。

　　和新款390 Duke一样，新RC390使用了电子油门和滑动离合器，两个能帮助你提高控车能力的好东西。
　　新RC390没有使用新Duke上那个分体车架（主车架和副车架分开），仍然沿用老款RC上的钢管车架，不过在车身几何学设计上有优化，前倾角从老款的25度减小到了23.5度，比新Duke还“陡峭”0.5度。前倾角越小，车辆的灵活性就越好，前倾角减小1.5度极大的提升了RC390的灵活性。
　　使用了全新的43mm WP前叉和WP单体后减震，相较于老款在性能上有很大的提升。

　　新款RC390在刹车上也做了升级，使用Brembo四活塞卡钳+320mm单刹车盘（比老款大20mm）的配置，刹车片使用了更好的材质。

　　鳄鱼在豪庭赛道试驾时，对比骑行了新老RC390，老RC骑了两节，新RC骑了三节。我第一天到的时候骑老RC，这让我回味起今年五一在宁波赛道参加“赛道大计划”活动，第一次骑到RC390的感觉，这车动力够用，车子超轻，操控太棒，太好玩了！我诚恳的想不出新RC如何超越它。
　　可“背靠背”试驾后，新RC390全面的超越了老款，巨大的超越。

　　刹车上的提升是最明显，也最容易感受到的。老款RC390的原厂刹车真的不太行，赛道全力骑行，大概五圈左右刹车就会有明显的热衰竭，按之前的刹车点刹车会停不下来，且老款RC390刹车的手感感偏软，必须要改才能符合赛道骑行的需要；新款则原厂就可以满足赛道的需要，几乎没有衰竭，刹车感也有巨大的提升，强劲的第一下咬合力捏起来很爽。

　　动力输出上，新RC除了比老款的动力输出更顺滑，更可控外，加速性能也有所提升，出弯加速明显比老款要快。
　　操控上，新款RC相较于老款也有优化，主要表现：在不影响直线高速车身稳定性的情况下，提升了车子转向的灵活性，连续弯道翻身比老款轻松，走线也更准确一些。

　　RC390是KTM基于其成功的MOTO3赛车打造的，并且一直在用MOTO3中吸取到的经验优化着，相较于同级其它的车型，它的纯粹和硬核表现在：偏重赛道性能的车架设计；级别高出许多，调教更硬的悬挂系统；超越同级，更强力的刹车系统；符合运动骑行需要，更战斗的骑行姿势......如果你想拿川崎Ninja 400或者雅马哈R3去“认真的”跑赛道，需要改的东西还挺多的（这并没有什么不对），新RC390则只要拆镜子，ABS关掉，换一套热熔胎就可以直接开干了。

　　不过，鳄鱼对于RC390也有不太满意的地方：虽然RC390已经很纯粹了，很运动了，但它还是有两处在“特意”讨好街道用户。
　　原厂巨软的后避震设定，赛道试驾刚开始时用的是原厂后避震设定（前叉不可调），出弯时车尾一直在上下动，影响了车身的稳定性，出弯不敢放心开油。下午将后避震设定调硬后，该问题得到了解决。KTM的说法是，原厂较软的后避震设定是为了提升街道骑行的舒适度。

　　标配的米其林Pilot Power Street轮胎和KTM 390 Duke上用的一样，是一套街道胎，并且是偏向于干地/湿地性能平衡的一套胎，鳄鱼在山路骑390 Duke时觉得抓地力是够用的，但在赛道上明显会滑，KTM应该给RC原厂配一套更运动的轮胎。
　　以上两点其实并不能算问题，鳄鱼只是觉得：既然已经纯粹，已经硬核了，就干脆纯粹硬核到底，突然这么搞一下，喜欢街道的不会更开心，喜欢赛道的会有不满。

　　总的来说，KTM RC390是小排量运动型摩托车中非常独特的存在，它拥有同级别最强大的运动性能，无法被取代。如果你是纯粹硬核的运动型摩托车爱好者，想买一台小排量，它会是你最好的选择。
　　此时，关于新款RC390鳄鱼的疑问只剩下一个：新RC390的内在是特别棒了，但没有390 Duke改外观，改仪表这些“肤浅”却吸引人的升级，这车不会一两年就改外观再换代一次吧，哈哈。

来源：网络转载