纯粹赛道利器 2018款KTM RC390试驾

新车测评

　　提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在今年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。
2018款RC390售价表车型售价（元）2018款RC39050980　　2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，意味着在强烈的日照下不会损伤车漆。

　　1340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm，较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用，178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。

　　2018款RC390依旧采用与老款相同的双透镜大灯款式，远近光源在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。

　　透镜下方为车辆日间行车灯，车辆启动后自动开启。

　　2018款RC390为了达到更好的车身整体性，将前LED形式的转向灯位置安装到车辆反光镜下方。

　　车辆尾灯与后转向灯均为LED形式，尾灯中间位置为LED光带形式。

　　盾形的车辆液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS刹车防抱死系统，有利于赛道驾驶。

　　2018款RC390车把宽度较老款增加了23mm，有利于提升驾驶舒适性。

　　2018款RC390油箱造型菱角分明，油箱容积约11L，对于一款接近400cc排气量的车型来说，续航里程优势并不明显。

　　车座造型与老款无异，经过升级后舒适度有所提升，座高依旧维持在820mm。

　　2018款RC390除了车身涂装上的变化明显外，车辆排气管的变化更加明显，相比老款隐藏式排气管，新款RC390改为了铝合金材质的侧置排气，排气声浪更为平滑，同时符合欧盟四期排放标准。

　　粗壮的车辆侧撑能提供良好的支撑力，使用上也非常方便。

　　前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显。

　　后刹车依旧采用单活塞卡钳，前后刹车均配备了博世ABS刹车防抱死系统。

　　后摇臂采用了KTM惯用的轻量化镂空式设计，后摇臂内部的交叉设计在保证降低车重的同时不失强度。
　　2018款KTM RC390外观实拍

　　左右车把控制器与老款相得益彰，通过按键可对车辆进行断电、启动、远近光切换、转向灯和车辆喇叭的操作。

　　离合器与前刹车手柄采用了五段可调节形式，消费者可根据个人使用习惯进行微调。新款390增加了双向滑动离合器的配置，在降挡刹车时可有效预防后轮打滑，弯道驾驶更加安全。

　　官方通过吸取老款消费者的意见对新款RC390的反光镜进行了升级，令它拥有更大的视野范围。

　　前减震采用WP品牌的倒立式液压前叉，新的减震器更换了日本进口的加强油封，有效降低后期漏油现象的发生。

　　后单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

　　厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的新发动机排量减小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，驾驶乐趣进一步提高。

　　本就非常出色的轻量化车架在2018款RC390上进行了优化，更加出色的降重效果和高强度的特点再次得到扩大。

　　前后轮圈采用镂空式设计，在众多轻量化设计的辅佐下，2018款RC390的净重仅为159kg。

　　车辆尾部侧面的新配色增加了RC390的字样，细节处理使得尾部质感得到明显提升。

　　车身侧面整流罩经过重新设计后，为新款RC390提供了更好的散热和扰流效果。

　　后座尾部配有KTM标识，细节优化明显。

　　车辆排气管前段位置增加金属防烫网。

　　下扰流罩的设计能将行驶中的空气引入车辆散热器，散热效果进一步提升。

　　新款RC390后摇臂上的调节器用料扎实、做工精细。

　　车辆防冻液添加口位于车把与油箱之间，操作便捷度很高。

　　2018款RC390采用了由泰国生产的米其林Pilot Power Street轮胎，新轮胎可兼顾干湿两种路况，尤其在湿地抓地力上表现非常突出。

　　2018款RC390前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。前后轮胎采用66H标号，最高时速可承受210km/h。
　　2018款KTM RC390细节实拍
　　2018款KTM RC390的试驾场地为山东泰安豪庭赛车场，参加试驾的媒体选手轮流上场，在连续几小时的赛道试驾过程中，车辆始终处于高强度运转状态，发动机稳定性极高，获得在场试驾人员一致好评。

　　新款RC390升级后的刹车系统给我留下了深刻的印象，进弯时重刹非常有力，手感细腻，连续高强度地使用刹车丝毫没有出现热衰减的问题，这点要比老款提升许多。

　　赛道路面有多处起伏，高速过弯时，车辆会出现“跳胎”现象，得益于车辆减震系统的升级，在压缩与回弹上表现均匀有力，多次化险为夷。

　　试驾车辆与量产车型一致，在经过上午的赛道体验后，多数人表示车辆后减震器偏软，导致支撑力不足影响抓地性能，在原厂状态下技师对车辆后减震器进行调整后，下午的赛道体验有了明显的变化。

　　新款RC390在加速过程中，转速攀升极快，由于单缸发动机的特点，车辆有效转速区间较短，在10000rpm时回出现断油现象，为了能让车辆保持足够的动力输出，车手们需要频繁地进行换挡。

　　新款RC390更换的米其林轮胎在赛道上表现出很好的耐磨性，换句话说，就是这款轮胎更适合街道驾驶，在高强度的赛道中表现并没有过于出彩的地方，对于专攻赛道的消费者来说，建议更换性能更好的轮胎型号。

　　得益于拖曳距的变短以及轴距的缩短，新款RC390的转向角度由老款的65°提升至66.5°，配合车辆净重仅为159kg的优势，在转向时极为灵敏，为频繁地移动重心过弯节省了大量体力。
　　总结：
　　新款RC390的赛道体验令人印象深刻，就像标题所说的那样：“纯粹赛道利器”绝不是浪得虚名，在充足的试驾过程中，车辆在刹车、操控和减震器系统的表现上非常出色，尤其是刹车系统，一直在担心长时间的激烈驾驶会出现热衰减问题，但升级后的刹车系统始终保持在初始状态，细腻的手感和出色的刹车力度令人难忘。新增的双向滑动离合在高速降挡时辅助明显，弯内换挡的平顺令人安心，始终没有出现后轮打滑的现象，可以说新款RC390是一款聚玩乐与性能于一身的车型，符合热爱激情的年轻消费群体。
　　2018款KTM RC390动态体验
2018款RC390基本参数发动机型式单缸 水冷 四冲程排量373cc缸径*行程89x60mm最大功率32kW（45Ps）/9000rpm最大扭矩35Nm/7000rpm启动方式电启动油门结构电子供油方式电喷换挡方式脚动挡位个数6离合器类型湿式多片前减震类型倒立式液压后减震类型单筒式前刹车类型对向四活塞后刹车类型单活塞前轮胎规格110/70 R17后轮胎规格150/60 R17座高820mm轴距1340mm最小离地间隙178mm座位数2油箱容积11L净重159kg其他特色配置：例如ABS 牵引力控制 人机交互ABS
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