小绵羊的“芯”内涵

新车测评 · 发表于 2018-9-19 09:24:37

　　对于整日奔忙在都市的上班族来说，如何便捷高效的出行，是一个无法逃避的现实问题，毕竟开车太堵、打车太贵、挤车太累，而摩托车，就是一种快捷便利的出行选择。

　　由于跨骑车型先天的产品结构让许多初学者难以快速掌握，因此，操控简单、车体灵活的绵羊车型几乎已经成为大多数消费者，尤其是刚工作不久的年轻人的首选。豪爵VH125正是这样一款主要针对城市骑行而打造的全新踏板车。

　　一眼看去，豪爵VH125的外形并不张扬，甚至有些低调，它沉稳、饱满的整车轮廓，并没有明显的性别特征，因此，VH125应该是算作是一款男女通吃的都市用车。

　　VH125的体型不大，但绝对够用，不论是平常单人通勤，还是两人骑行，都不会给人“憋屈”的感觉。具有120mm最小离地间隙的VH125，其前后轴距为1255mm，采用前双后单的避震器布局方式，以及前碟后鼓的制动器配置。

　　豪爵VH125的产品定位十分明确：耐看务实、可靠简单。从某种意义上说，VH125更像是一辆摩托车界的“大众”，车身线条毫不夸张，整体设计干净简洁，车体轮廓给人一种沉稳质朴之感，在外型上最大限度地体现了产品的实用性述求。

　　豪爵车系的生产制造和装配工艺一直是国内摩托界的标杆，厚实的用料、精美的烤漆以及规整的走线布局，其整体设计堪称精良，超越普通合资车型。VH125虽然定位于普通的都市代步车款，但凭借工匠般的整体做工，确实能够给人带来视觉上的信赖感。

　　VH125的前脸造型饱满锋锐，显得沉稳、自信；前大灯与转向灯采用分离式布局，卤素转向灯被安放于车头上方，而钻石形前大灯则被置于VH125的前脸正中。从总体来看，VH125是一辆富有韵味且十分耐看的车型，不可否认，这样的造型确实能够迎合当下多数都市人群低调出行的审美需求。

　　采用中央磁性防盗锁的VH125集成了车头方向锁和电源锁，由于使用磁性方式识别，防盗特性明显优于常规锁具。但让人稍感意外的是，VH125的车座锁采用了独立设计，这无疑给实用性带来了一定的不便，但细细想过之后，你会发现，独立车座锁的设计，同样也让产品的故障率得到了有效降低。由此可见，豪爵在产品的实用性和可靠性的权衡上，更倾向于后者。

　　绵羊车型不仅具备便利的驾驭特性，相较于普通弯梁车型和跨骑车型来说，踏板车还拥有更为出众的搭载能力。豪爵VH125全车共分三个置物空间，分别为前端整体封闭式置物箱、车头处的置物挂钩以及车座下方的置物马桶。这对于出行来说，无论是重要文件，还是骑行手套和头盔，甚至一些日常随身的小物件，都能为它们在VH125上轻松找到栖身之处。

　　位于车座下方的马桶是VH125最大的置物区域，有效容积超过了18L，在实际使用中，够放下一个三分之二头盔或像机包一类大小的物品，完全能够胜任单人或双人的出行物品存放需求。当然，如果还想要更强的物品搭载能力，VH125的铝合金后货架还可以添加原厂配置的尾箱，使搭载能力和实用性都得到进一步拓展。

　　VH125前碟后鼓的制动方式，完全可以满足日常骑行之需，加之前12寸大直径轮毂的有力配合，使得整车的路面适应性得到了极大的提升。不过稍感遗憾的是，豪爵并未给VH125配备手刹驻车系统，由于绵羊车型并不能像跨骑车型一样依靠挡位制动，因此这也给车辆的坡道驻停带来了一定的麻烦。因此AK47在此希望，厂家后期能对VH125此项功能进行完善，进一步提升整车的实用性。

　　豪爵为VH125搭载的是一款实际排量为125cc的单缸强制风冷发动机，这颗稳健强劲的“芯”，也正是VH125身上的点睛之笔。此款发动机是豪爵125排量段的全新型号，采用了滚子摇臂、曲轴防抖等先进技术。为了适应严苛的国Ⅳ排放标准，该款机型还配备了先进的闭环电子燃油喷射系统，使得整车燃油经济性更为出色。根据豪爵提供的官方数据，这款代号为ESS的四行程发动机具有9.3:1的压缩比设定，其最大功率为6.6kW/7500rpm，最大扭矩为10N·m/5000rpm。6.5L的油箱容积可实现超过300公里的实际续航里程，百公里综合油耗低至2.06L左右，参数表现较豪爵的以往机型提升明显。

　　作为一款搭载全新动力平台的CVT绵羊车型，豪爵VH125的动力表现的确算是一大亮点。从起步阶段开始，这台ESS发动机表现出来的动力回馈柔中带刚，非常直接，低速的扭矩不算强劲，但非常听话，不论是单人骑行还是双人负重行驶，油门响应点到就有，不会太过唐突，CVT皮带与离合器贴合十分均匀，虽然在极限加速的情况下，会有些许的滞后感，但整体加速的确非常轻快，从20公里~80公里左右的常用速度段来看，VH125的出力非常线性，没有明显的爆发点，但手部的拉扯感会持续跟随，给人感觉“韧劲”十足。尤其是瞬间回油再加速的冲刺表现，还有超车补油时的瞬间反应，都大幅度超越了国内同级车款，动力表现确实是让人惊艳。

　　在发动机舒适性的表现上，VH125的ESS发动机在国内同类机型中绝对堪称上品，抛开老得掉牙、土得掉渣的GY6机型不谈，哪怕是直面当下几款全新推出的合资机型，这款ESS发动机同样可以与之放手一博。在我看来，这款机型不但传动系统匹配得非常“聪明”，发动机振动和声音控制同样让人折服，从怠速阶段到80公里左右，全车几乎没有明显的共振点出现，发动机排气轻柔、绵密、细腻，具有良好的韵律感。

　　从整体骑行感受来看，豪爵VH125是一辆驾控与舒适性表现都非常均衡的车型，身体坐姿并不激进，手把部位与身体可以形成良好的支撑，虽然为125排量车体，但前踏板异常宽大，给腿部留下了足够宽裕的活动空间，让骑行姿势更为舒展，有效减少长时间骑行的疲劳。同时相对较短的轴距为VH125提供了足够的灵活性，其前双后单的避震器调校偏软，对路面的坑洼和细小砂石都有明显的过滤效果。

　　由于VH125避震器调校偏向舒适，因此在面对弯道骑行时，人的身体并不需要去迎合车身的倾斜，只需要手部轻微放松，小幅度地推把，上轻下重的车体配置让车辆无需刻意控制就能使车身快速回正，轻量化的体感表现让整车非常适合城市街道的休闲骑行。
　　结语：
　　豪爵VH125是一辆低调且极为务实的全新代步车型，它果断地放弃了华而不实的配置堆砌，取而代之的是精良考究的做工和高效可靠的动力，因为它所要面对的，并不是职业的赛道，而是在繁忙的街道中去经受时间的磨砺和岁月的洗礼，这也正是VH125的“芯”内涵。

　　(编辑：AK47)

来源：网络转载