论骑行姿势的重要性！

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　　说到摩托车驾驶姿势，大家第一反应就是，不就是挺直腰杆坐着么，又不是参加“公路锦标赛或者越野车竞赛”，赛车手的极端的驾驶姿势才需要注意吧！！！

　　国内大部分摩友，90%的情况是面对城市街道环境下的常规骑行，作为日常的骑行来说，坐姿会因人而异，骑者的身高体态、摩托车类型，都会对坐姿要求有所不同。

　　1正确的坐姿有以下几点好处：（1）更加轻松的驾驶摩托车，避免长时间驾驶带来的疲劳，保持手臂和握住把手的手相对放松：只有相对放松的手臂才能够自如的来回运动，并且让摩托车转向机构发挥其特有性能。
　　（2）更加安全，在发生紧急情况时能够更好地保护自己，专注的驾驶摩托车：把你的注意力集中在驾驶上，并且视线放远，提前预判道路交通状况。
　　（3）更加有效地操控摩托车，提升操控能力和驾驶安全性，能够自如的改变身体姿态：良好的坐姿应当是能够根据驾驶需要随时改变身体重心以及姿态的，通过这样的“浮动”的身体姿态，以获得不同状态下车辆的平衡。
　　2几种不适的情况舒适的重要性：驾驶适配度很大程度的影响了骑手与摩托车之间的关系，包括对摩托车的操控、骑行的信心以及整体的骑行乐趣，适配度对于新手而言尤为重要，因为找到合适的适配度，可以使新手更容易操控机车，更容易体验到驾驶乐趣，而不会被机车略显庞大、笨重的外形吓到。

　　对于女骑手更是如此，当她们找到了自己驾车的适配度，便不会再感到恐惧，不会再对哈雷拒之千里，相反倒会和她一起驰骋千里之外。
　　改善适配度的四个主要方面：骑行高度、座椅安放、手部位置和脚部位置，良好的适配度不能凭空获取，需要对摩托车的人体工程学有所了解，同时需要合适的产品来配合。

　　3舒适度三角：摩托车与骑手的适配度水平由“舒适度三角”决定，其实这是一个骑行三角的问题，所谓三角，指的是你的身体与摩托车接触的三个部位构成的一个三角形，即手部，臀部，和腿部，它指座位、把手和双脚在脚蹬、脚踏板和脚控制件上的位置，以及悬挂系统和停车架可及度之间的关系。

　　4上图即为太子车型的骑行三角，如果路面不太平整的话，会加剧这种感受，路面颠簸带来的冲击会完全由你的腰部来承受，而又因为双腿前伸，无法方便的站立骑行，因此不适感会更强烈。

　　5再来看街车的骑行三角图，可以看到街车在坐姿上有些前倾，这样双手可以承担一部分重量，然后双脚位于臀部正下方，也可以承担一部分体重，这样跑长途的时候，能够缓解腰部承受的重量，当然，那种坐姿过于战斗的街车，时间长了腰部也会不适。

　　6再来看拉力车的骑行三角，拉力车这些方面就好很多，上身比较直立，不用像街车那样趴着，然后腿部也在臀部正下方，可以有效的分担体重，然后把手一般都比较高，遇到烂路时，可以方便的站立骑行，有效缓解路面颠簸对于骑手腰部的冲击。
　　特定骑行姿势：比如哈雷的5大车系运动者、戴纳、软尾、旅行，威路德，每种车型都有不同的姿势，这些姿势决定了舒适度三角，并显著改变了骑乘感受。

来源：网络转载