四个优点和两个不足 银钢大怪兽动态测评

新车测评

　　大怪兽250延续了银钢对于怪兽的家族设计理念，紧凑，美观，个性十足。今天给大家呈现的是动态评测内容。

　　1、直线加速
　　大怪兽在发动机方面采用了一款惯性平衡轴技术的发动机，最大功率13KW/8000rpm，最大扭矩17N.M/6000rpm，但实际感受峰值功率应该在7500转左右。
　　7500转之前的加速感还不错，基本符合一款250级别的动力水准，但之后动力明显迟缓，油门到底，转速上升较慢，车速提升也慢了下来。测评时，车辆在5档8000到9000转，感觉花了过长的时间，9200转基本到了极限转速，此时PBOX测得极速大约为105码左右。六档时也是从8000转开始动力迟缓，基本到8500转到达转速极限，此时PBOX测得极速为111.2码。

　　0-30码  1.7秒
　　0-60码  4秒
　　0-80码  9.2秒
　　0-90码  12.2秒
　　0-100码  16.3秒

　　总体而言，大怪兽的动力在低速区间内爆发力充沛，但在80码后的尾速段表现一般，不同车有不同的特色和定位，对高速性能要求不高的用户，偏向于市区日常通勤的功能需求，大怪兽的动力表现完全够用。

　　单缸机器由于自身物理特性的限制，往往在震动及声音上有一定的劣势，但值得肯定的是大怪兽的震动抑制控制得非常好。怠速抖动非常小，起步加速阶段也几乎感觉不到震动。
　　在平直公路上，大约在4500-5500转区间，震动略大一点，但不是共振，从80码一直110码的高速段，手脚一直未传来明显的震感（不过后视镜画面会模糊），感觉不像是一款单缸250发动机，这应该是平衡轴的功劳。

　　这里我们有数据支撑，经震动仪对手把位置的测量，怠速时最大震动0.061mm，油门到底过程中，测得最大震动仅为0.087mm。这个数据完全出乎意料，怠速振幅和最大振幅和合资品牌的125踏板相当。
　　仪器测大怪兽手把震动
　　大怪兽的前后减震偏软调教，对地面小的坑洼过滤还是很不错的，一般城市路面的坑洼，快速通过不会强烈颠簸感，七十码左右的中高速过小坑洼，前减不会触底。

　　2、弯道体验

　　弯道选择在高铁公园左侧L型弯道，包括一个高速弯和一个U型弯，对车辆的操控以及整体要求还是比较高的。
　　第一个弯道是半圆型的高速弯道，因为车子低速区间爆发力充沛的缘故，得使用4档近70码的速度来攻弯，保持速度进弯，到达弯心后此时转速约在7000转左右，切换挡位至5档，持续给油至8000转，时速约为90KM/H，此时手把后视镜有轻微震动传来，震动感在接受范围内，持续补油出弯，信心十足。

　　来到第二个弯道是一个弯度较大的U型弯道，进弯之前用3档进行低速入弯，发动机转速维持在8000转，此时速度约为50码左右，前减震有明显的行程压缩，需要用车把稳定车身，手把感受路面有略微的颠簸传来，持续给油，并将挡位切至4档，转速拉升至8500转时，速度显示为70左右，给油出弯，轮胎抓地足够，表现良好。

　　弯道体验来看，大怪兽弯道中表现相当稳定，操控也很轻松，龙头转向很轻，轮胎抓地表现良好，能够给人足够的过弯信心和乐趣。

　　3. 车辆操控

　　大怪兽外部裸露的红色车架，固定在主车架的连接方式，保证了车辆外形的美观，同时对重量分布也有很大帮助，厂家对于前减震调价偏软的设定，在骑行过程中可以轻松地过滤一些路面不平带来的颠簸感，在同级别的车辆中操控属于良好水平。
　　龙头转向不费劲，同时大怪兽在轴距上紧凑的设定，以及不足143KG的车身重量，让大怪兽进行原地掉头或者是转弯时，都会很轻松，就算是妹子也可以很轻松的完成，车身的操控水平可以称得上出色。

　　声音方面，大怪兽的声线调校也很不错，不太像单缸发动机的声音，浑厚有力。怠速时的音量非常低仅为82.3分贝，和一辆优质的125踏板车怠速噪音相当(刚测评过的新本EX125怠速噪音就是82.5分贝，噪音仪距离排气管近)，油门到底最大噪音仅为111.9分贝，而新本EX125为105.9。250排量的大怪兽的噪音控制，可以说是非常安静了。

　　上图为新本EX125的怠速噪音82.5，噪音仪距离排气管较近所以读数略大一点，实际噪音与大怪兽基本一样低。

　　4.刹车性能
　　大怪兽的刹车采用此级别内标准的配置，前双活塞单碟刹，后单活塞碟刹，在制动性能上能够满足日常使用需求。PBOX测得0-30码制动距离为6.2 米，0-50码制动距离为14米。
　　刹车的手感一般，制动距离也谈不上亮眼，但在正常范围内。值得肯定的是其制动稳定性很好，后刹车抱死情况下车身依然稳定，没有出现甩尾的状况。

　　总评
　　大怪兽作为银刚怪兽家族延续的又一佳作，其主要优势有如下：
　　其一是颜值，具有更粗犷的外形和更具运动风格的街车范，吸睛指数超越了小怪兽。
　　其二是良好的操控性和平衡轴发动机带来的低震动，让驾驶轻松舒适；
　　其三弯道操控还是很不错的，无论是低速还是80码左右的高速攻弯，都能给你信心，但由于偏软的减震设定，需要良好的路面条件。

　　其四就是价格亲民，仅12800元的零售指导价（实际成交一般还有一定优惠或赠品），而配置上有德尔福电喷、全LED灯具、液晶仪表、前后双碟刹、油冷，配置水平达到主流之上，性价比很高。

　　当然缺点也比较明显，一个是高速段加速能力表现差强人意，中低速的加速性能也只是常规水平，但足够日常使用；另一个是离合器变档比较生硬，这是一个不容忽视的问题，希望厂家在后续产品中能够加以改进。

来源：网络转载