摩托车气门的知识太多了太复杂 这里有通俗易懂的！

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　　当摩托车在长时间骑行后，
　　发动机一般会出现气门间隙，
　　过大或者过小的现象，
　　很多对气门不然太了解的摩友，
　　可能不清楚这些问题会造成什么，
　　通常查阅的资料也比较复杂，
　　这里来给大家做个简化分析，
　　从了解气门到得出结论，
　　通俗易懂！

　　配气机构的几种气门形式
　　四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。
　　侧置气门：从结构上来讲，侧置气门最为简单，但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。
　　顶置凸轮轴式气门：从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。
　　顶置气门：其结构较为复杂。目前多数在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

　　气门间隙的调整
　　车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
　　1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法
　　(1)拆下进排气门室盖和磁电机外罩;
　　(2)转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，这时活塞应处在压缩行程的上止点。
　　(3)将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适。
　　(4)若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
　　2.侧置气门间隙的调整方法
　　拆下气门室盖，卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点;。
　　检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.
　　3.需说明的问题
　　对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。
　　气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。
　　通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。
　　气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。
　　气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

　　气门间隙不良对发动机的影响
　　气门间隙过大或芝小都会影响发动机正常工作。
　　进气门晚开早闭：会因为气门开度不足，减少了可燃混合报导的进入量，造成发动机的功率不能正常发挥。
　　排气门大(即气门开启时间缩短) ：在排气过程中，造成排气不畅，充气不足，油砂增加，机温过高，功率下降，并民出气门敲击声，影响机件使用寿命。
　　进气门早开晚闭(即气门开启延续时间较长) ：造成气门关闭不严而漏气，使压缩经降低，发动机功率下降。严重时还会使气门大量积炭或烧蚀，使气缸无法正常工作。
　　排气门小：造成气门关闭不严南昌漏气，因此燃烧不彻底，使功率下降。有时还会有排气管放炮现象。

　　气门的保养
　　要想避免气门短期损坏，延长使用寿命，必须按照说明书上的规定进行保养，同时注意以下几个问题。
　　1. 定期检查和调整气门间隙。气门间隙调整不当或调整不及时，很容易使气门损坏、发动机不能正常运转。
　　2. 长距离行驶后应及时分解发动机，检查气门，如发现锥面上有深沟或麻点，应进行修磨，积碳应及时刮净。
　　3. 使用规定牌号的燃油和润滑油。

　　气门的修磨
　　气门损坏后，可根据不同情况，按下面的方法进行处理。
　　1. 气门顶部产生裂纹或烧蚀，应予更换。
　　2. 气门杆端面磨损后，可在外圆磨床上磨平，恢复其光滑表面后再使用。
　　3. 气门杆的弯曲度超过 0.03mm 。气门顶部的歪曲偏摆超过 0.02mm 时，通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后置于 V 型铁上用百分表进行检查，直至合格为止，见图所示。

　　4. 若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅，可将其放在煤油里浸泡，待泡软后，再用木制刮器或铜制刷子清除。
　　5. 若气门杆磨损不严重，其圆度和圆柱度偏差尚未超过 0.03mm 时，可在无心磨床上修磨至修理尺寸，然后再用镀铬方法修复。
　　6. 气门锥面上的轻微麻点、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座与导套用汽油清洗干净，然后在气门锥面上涂上粗研磨膏，用橡胶捻子吸住气门顶部反复转动并转换位置，将麻点、凹坑等研磨掉。
　　当气门锥面上出现一条白色的环带时，再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉，涂上润滑油，再研磨几分钟即可，见图所示。

　　7. 对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕，则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备，也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同心度，然后开动电门，用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去，再在锉刀上裹一层 00 号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高，动作要平稳。
　　如发现气门顶边缘厚度小于 0.5mm (见图所示)或翘曲变形，则应予更换。

　　修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气，可用如下两种方法检查。
　　①在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油，然后将气门轻压在气门座上旋转 1/4 转后拔出，若在气门座上有一圈不间断的经丹油或蓝印油痕迹，即表示密封性良好。
　　②用软铅笔( 4B 或 5B )在气门锥面上划上若干条线条，然后与气门座接触旋转 1/4 转后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，也说明密封良好，见图所示。

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