摩托车骑行宝典 油门其实并不可怕

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　　正所谓好的油门技巧能带你上天堂，在大排摩托的世界中，破百匹的车款俯拾皆是，搭配不到200KG重的车重，可以说是十足的猛兽，如果要成功驯服猛兽，靠着就是油门操作。相信不少新手骑士刚接触大马力车款时，都被那强劲的输出给吓到，对这样的车款有着一些敬畏的心，这次我就要来教大家，这个看似简单，却非常重要的油门操作技巧。

　　换了一辆大马力的双缸车，那动力级别完全不是之前的车能比的，突然有些压力。
　　油门的开度，决定了马力输出
　　新手：我刚买这台车有173 匹马力，和之前骑的车种完全不能比，骑的时候都很胆颤心惊。
　　教练：其实规格173 匹，并不代表它随时都有173 匹推着你往前跑，因为引擎的马力会和转速以及油门有关。
　　新手：转速大概可以理解，油门就有些不懂了。
　　教练：简单的说，要达到最大马力输出，除了转速在最大马力转速之外，同时还是你油门全开的时候才会产生。也就是说，就算在峰值转速，油门只转开一点点，那马力绝对没有173 匹。
　　心者：原来如此！

　　只有在最大马力转速搭配全油门时，才是最大马力。
　　教练：油门能影响的层面很多，除了转开油门会使车辆，往前推进外，在油门全关的情况下，引擎会产生阻力，成为一个减速的情况，所以油门是控制车辆非常重要的部份，掌握了对大马力车的恐惧也会降低。
　　新手：光是知道马力会受油门控制，但觉得自己操作起来还是觉得车辆很凶呀。
　　教练：其实你可以先运用车辆的设备来帮助你。
　　新手：车辆设备？
　　教练：就是你那台车上的骑乘模式呀。

　　善用骑乘模式，可以降低你骑乘大马力车款的压力。
　　新手：但骑乘模式是写SPORT、STREET 和RAIN， 我跑山路就该用SPORT 吧。
　　教练：那只是车厂的区分法，东西是看人用的。实际上大多数车厂都会分三
　　级，而这三级的名称可能不同，但在动力曲线的方向是相近的。都分别是：
　　第一级：全马力、油门反应强烈。
　　第二级：全马力、油门反应平顺。
　　第三级：降马力、油门反应平顺。

　　现在多数车款内建的骑乘模式，不论名称为何，大多都采用类似的三级制设定。
　　实际上第二级就是帮助你更好操作油门，因为油门反应柔顺化，第三级马力还下降，更不会有你担心那173匹输出的恐惧感。实际上我们试一款新车时，在不熟悉车辆性能的情况下，也会透过调整骑乘模式来习惯。接下来，靠的就是油门操作技巧了。
　　所有的机构设计上，都会有间隙的存在
　　新手：油门也有操作技巧？不是就只是转动它而已吗？
　　教练：才没这么简单呢。首先是转动油门的方式，一定要避免只有全关和全开，这样的操作。
　　新手：以前骑125 踏板就是这样骑，不过在考大排摩托驾照的时候就改掉了，不然根本没办法骑呀。
　　教练：很好，接下来，就是要学习掌握油门间隙。
　　新手：油门间隙？
　　教练：还记得我们前两次讲的换档跟刹车吧，是不是都提到要先消除间隙。
　　新手：对呀。

　　开油前要先消除油门间隙。
　　教练：间隙是机构设计上为了安全的考量，油门也一样有着油门间隙。
　　新手：所以也是在要转开油门前，先消除间隙吗？
　　教练：不错喔，看来之前教的都有记得。油门间隙就是油门最前面那一段无效，也比较没回馈的行程，因为有些车种的油门相当轻，油门间隙也短，所以在初次上路前，建议先在静止的情况下，试着感受一下油门间隙的位置。
　　新手：真的，我其实根本不知道油门还有间隙，现在轻轻转才发现。
　　教练：抓到感觉后，就和先前其他的操作一样，在你打算开油加速前，先将间隙消除。这是一个预备动作，如果直接跨过这间隙转过去，很容易一不小心就将油门转太多。
　　新手：原来如此，这就是网路上所说的操作油门要细腻吗？
　　教练：其实前面只是基础，真正要达到细腻操作其实还有更多眉角。

　　钢索式油门间隙是可调整的，但欧系车款主流的无钢索电子油门则是不可调整的，因此每款车的间隙都 不尽相同，在骑乘前应该先感受一下间隙范围。手掌并不是死抓着油门，而是随时在变化抓握方式
　　新手：关于转油门还有其他眉角喔？
　　教练：当然呀，要轻松的方式握着油门，像是握着鸡蛋，不想让鸡蛋掉到地上，同时又不能把鸡蛋捏破的力道。
　　新手：可是这样万一龙头晃动好像也抓不大住把手。
　　教练：这其实是力道控制的部份，要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用，哪些该放松，哪些该用力。当然，这也是有小技巧能帮助你稳定龙头的。
　　新手：是什么技巧呀？
　　教练：你可以试着让手掌外侧抓在平衡端子上，如果需要用力抓把手的时候，就用力抓在平衡端子上，这样就能稳定的抓住龙头，同时不会过度用力而转到油门。

　　可以透过外侧手掌抓住平衡端子的方式，帮助自己稳定油门。
　　新手：原来还有这招呀。
　　教练：再来是把手抓握的方式也是很多人不清楚的事。
　　新手：我知道，之前听人说，要靠无名指和小指，以刀把（斜握）的方式去握把手。
　　教练：那的确是常见的说法，但其实抓握方式还是因人而异，就像有人喜欢用手指抓着公车吊环，有人喜欢整只手抓住吊环一样。
　　日本资深试车手和歌山利宏根据运动体能训练师的四姿势理论，衍生出以下四种握把的抓握方式：
　　A：食指为主抓握：主要透过食指握住把手，骑乘时形成斜握。
　　B：无名指为主抓握：主要透过无名指握住把手，骑乘时直握把手。
　　C：食指、手掌平握：以手掌内侧为主握住把手，形成直握。
　　D：无名指、手掌平握：以手掌外侧为主握住把手，形成斜握。

　　这些里头并不存在绝对正确的方式，主要差别在于影响过弯时 的肌群与姿势，重点在于以自己最习惯的方式去抓握即可。
　　新手：既然都是习惯为主，为什么还要先让我知道把手的抓握方式呢？
　　教练：其实我提到抓握方式的不同，最主要是想告诉你，虽然一般人都有一个最习惯的抓握方式，这些抓握方式会影响过弯的姿势，但在路上骑乘时，还是需要不断变化抓握方式的。
　　新手：怎么说呀？
　　教练：你试试把龙头往右打到低看看。
　　新手：好卡呀。

　　虚握是赛场骑乘的一种把手握法，角度比斜握更夸张，这时手轴会更加外开，易于上半身大动作骑乘使用。
　　教练：这就是因为你没适时改变抓握方式，造成手肘卡到身体，当你要做大舵角时，手应该要放松并改变握法，让手臂保持朝外的状态。很多人在右回转的时候觉得困难，就是因为手肘卡到，同时手腕也成了一个很不好操作油门的角度。
　　新手：原来如此。
　　教练：了解抓握方式是根据情况变化后，我们就能真正的进入油门操作正题了。

　　（如左图）如果紧抓把手，在大舵角时，手肘就很容易卡到身体，右转 就会影响油门操作，也是不少人在右回转容易倒车的原因。 （如右图）握方式要适时改变，保持手肘朝向身体外侧，才能保持大舵 角的灵活度。
　　在美国赛车学校受过训练的教练，讲解了非常多油门控制的技巧，是不是对于操控车辆上有更进一步的了解呢？这些是平常驾训班不会教你的东西，若想要把车骑得快、骑得帅气，并不是只有一股脑的狂催油门而已，若不懂得适时掌控技巧，油门灌得再多也只是徒劳无功，记得把教练说的话听进去，尝试改变一下自己的骑乘风格，也能把档车骑到炉火纯青的地步。

来源：网络转载