拿下专利 KTM990ADV改装全轮驱动

新车测评 · 发表于 2018-7-21 11:42:06

　　在汽车的世界里，我们知道有前驱、后驱、四轮驱动。但是在两轮摩托车界里，却很少听到有两轮驱动的摩托车。一般情况下，摩托车只有前后两个车轮（前转向轮与后驱动轮）。如果对前轮施以驱动力，那么传动系统将要进行更复杂的修改，这对摩托车的重心和重量等都会造成影响。而且为了避开轮胎转向，所以传动轴或是皮带都只能与摩托车前叉同方向进行设置，多处的动力方向转折，会将动力的大小造成很大的衰减，成为一个动力不足又负担沉重的前轮。

　　全轮驱动的好处是显而易见的，前轮增加的牵引力对于越野来说非常有利，可以通过更复杂的环境。而历史上雅马哈与KTM都曾在越野赛中运用两轮传动参加改装组的赛事，先后公布了两轮驱动的设计方式与理念，但是最后都已不切实际、效果不大等方式收场。

　　而Guido Koch是一个执着的人，他不仅是一位机械工程师，更是一位狂热的摩托车手。从十年前，他就开始着手研究摩托车的两轮驱动技术，使用一台100马力的KTM 990 ADV为基础制作了原型车。原车只保留了发动机、车轮、后摇臂和制动系统。前轮驱动方面，Koch没有采用以往的与前叉同方向的方案，所以去掉了原车的前叉。采用轮毂转向的方案，单摇臂取代了前叉，转向通过转向节、拖曳臂和辅助联动装置来实现（感兴趣的朋友可以自行百度一下）。而前轮的驱动则是通过一条平行于前摇臂，安装在摆动轴上的链条来实现，可以说是很精妙的设计。

　　发动机通过皮带系统分配动力，皮带系统使用齿轮来驱动前后链条。为了防止发动机超负荷，只有在后轮遇到滑动或失去牵引力超过5％时，才会向前轮提供动力。Koch还在车把上设置了一个开关，在不需要前轮驱动时可以关闭。目前 Koch为其全轮驱动系统申请了专利，并准备好大约270个工程图纸和铸造工具，希望可以应用于量产，目前正在寻找投资。无论结果如何，都要为这种大神赞一个！

来源：网络转载

Xiujiangpeng · 发表于 2018-7-21 20:31:12

操控，信耐性，和成本是关键。

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拿下专利 KTM990ADV改装全轮驱动

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