Vespa GTV 300 Sei Giorni澎湖试乘会 ​

新车测评

　　不漂亮，毋宁死。相信许多读者一听到这句广告词就会联想到来自义大利的经典品牌VESPA，为了充分让读者与媒体体验到VESPA的经典魅力，台湾总代理特地将车辆拉至澎湖，邀请媒体以及经销商伙伴一同体验这辆传承自“国际六日二轮越野拉力赛”的经典车款Vespa GTV 300 Sei Giorni。

　　在1951年的六日耐力赛中，Vespa 125 Sei Giorni身为少数的速克达车款在赛场中即成为各界目光的焦点，当年239台参赛车辆仅有145台车完赛，参赛厂家包含BMW、Ducati、Triumph等知名车厂，VESPA参赛12台获得9面金牌，成为车厂历史中重要的里程碑。

　　一说到Vespa的黄牌车款，许多读者一定会立刻想到为大宗的GTS车系，同样搭载278c.c.水冷单缸引擎的GTS与GTV在外观上最明显的差异莫过于位于前土除上方的头灯，利用GTV更加古典的设定来呼应当年拉力赛事的殊荣还有什麽好挑惕的呢？

　　本次的两天一夜的试车活动在澎湖的澎澄旅店展开，在饭店听完车辆简报与分组资讯后即可看见饭店外一字排开的Vespa GTV 300 Sei Giorni，本次除了全原厂的版本之外，总代理也准备了几辆经过改装的车辆供媒体拍摄，但是受限于阴晴不定的天候让我们在旅游景点便无多加停留，直接前往跨海大桥集合点。

　　经典外观
　　Vespa GTV 300 Sei Giorni以专属的消光军绿涂装呈现，维持Vespa一贯的金属车身，光是远远欣赏就可以感受到车辆的细腻质感，车头上斗大的6号烤漆号码牌更是突显Sei Giorni的重要特徵之一，搭配上同样是本车款标配的燻黑小风镜，在车辆的经典外型中增添了几分帅劲跑格。

　　一改过往GTV车系优雅的双人分离式椅垫，全新的单人造型椅垫採用两种材质缝合配上白色缝线，提供骑士绝佳的止滑性，受惠于较大的车身设计，稍微调整前、后坐的位置后，即便是单座坐垫依旧可以提供双载需求，但是面对较长途的旅行时则是会稍有不适。

　　Vespa GTV 300 Sei Giorni另一亮点则是位在手把，裸露的手把圆管配上复古味十足的白色指针仪表板为车辆增添了几分优雅，手把的左、右开关皆与大多数车款相同，消费者可以轻鬆上手。

　　在脚踏前方，依旧留有便利的小置物盒，并且透过开电门后按压锁头按钮开启，虽然内部空间仅足够日常使用，但是配有USB充电插孔增添了几分便利性。车辆座椅则是透过按压锁头开启，内部空间表现依旧差强人意，仅能放入小帽体的3/4安全帽，但是原厂有著专属后箱可供选购，提供车主另一个选择。

　　即便到了黄牌级距，Vespa GTV 300 Sei Giorni依旧维持Vespa多年来的传统使用单摇臂的前悬吊设计，独特的造型让人一眼就认出这是Vespa的车款，配上前单二浮动式卡钳；后避震系统则是使用双枪四段预载可调避震器，配上双向双活塞卡钳，并且在Vespa GTV 300 Sei Giorni上，ABS为车辆的前后轮标配项目。

　　试乘心得
　　一坐上车，较宽的椅垫确实让实际的乘坐感受比790mm的车高略高了些，缓缓转动油门后传动接合的相当细腻，不会有CVT车款令人厌烦的抖动感受，随著速度的提升，这颗278c.c.的单缸引擎表现相当亮眼，对于引擎震动的处理相当优异，即便是高速的情形下，依旧都可以让骑士舒适的骑乘。

　　GTV 300 Sei Giorni帐面数据21.2ps到最大马力虽称不上相当优秀，在实际骑乘上也是如此，车辆的动力输出你绝对不会说他猛爆，但是“平顺、细腻”是当天笔者最惊讶的部分，就算转速提高也不见过多的震动。

　　但是GTV 300 Sei Giorni的煞车系统则是较让人感到力不从心的部分，在试驾的的过程中，有部分路段是双载进行的，车辆减速时明显感到前单二卡钳的制动力道略显不足，加上单座椅垫的设计其实对于后座乘客略为不便，建议有意购买的车友在骑乘时可以多加留意这个项目。

　　避震器的表现则是相当优异，作为一辆主打都市使用的个性车款，即便前避震器为不可调设定，GTV 300 Sei Giorni不论是遇到坑洞的处理或是在过弯时皆有不错的表现，车辆能够牢牢抓住地面，不产生过多的弹跳，再加上后双枪避震器且具有四段可调功能，对于都市使用来说原厂的配置已相当足够。

　　结语
　　笔者身为老伟士牌车主，对于这次的试驾活动其实相当兴奋，虽然笔者拥有的是高龄30多岁的P100D，但是依旧可以在Vespa GTV 300 Sei Giorni上找到许多经典的元素，例如可爱的白色仪表与同样有橡胶护条的脚踏，除此之外更大的车身尺码对于长途行驶更加舒适，Sei Giorni赛事纪念款也在经典的元素上待了几分帅气的气息。

来源：网络转载