2018本田CB1000R道路试驾初体验

新车测评

　　试驾最新款CB1000R，笔者早晨带着半睡半醒的精神来了，展开一天充实的试驾之旅，相信各位读者们一定很想了解到CB1000R骑乘感觉如何呢，赶紧来了解一下吧！

　　本次安排黑红两色CB1000R让各位试乘。
　　与上一代全新不同的风格！
　　CB1000R跟上一代倒三角头变形金刚相比，外观上导入大量铝制切销外观零件整体上更具精实，也更具有个性，全新金属元素存在；原本以为如此多的饰件会让骑乘相当沉重，没想到在公路上试骑一段，在整体上给予骑者们相当意外的轻盈感及稳重，丝毫不是1000c.c大排气量级距车款，采用单体背脊式车架与引擎配置，让整体骑乘感相当稳重，因为它是属于街跑车关系，所以把手位子属于比较前倾的运动骑乘姿势。

　　相当轻巧的身身躯，搭配大量铝制配件。
　　虽然姿势比较运动但整体让人感到放松。
　　CB1000R加入了电子油门，借由调整引擎动力（P）、引擎刹车（EB）与本田可选循迹控制（HSTC）三个可更动参数，提供了三种骑乘模式选择，雨天（Rain）、标准（Standard）、运动（Sport）；本次笔者选用标准模式来做测试，在搭配本次搭载电子油门下，油门给予回馈如同600到800排气量级距般，非常意外的亲民；悬挂g部分在前悬挂部分相当足够，在过弯中支撑相当足够的，后避震部分稍微软点，这是因为日本把它定位于市区道路骑乘，偶尔到郊区热血一下车款，所以在后避震为了舒适性做比较大的弹性幅度！在路感上相当明确！
　　经典传承
　　Honda CB1000R传承了来自Honda当家跑车CBR1000RR并列四缸引擎，并调整重视低转速领域的动力输出，更靠近日常所使用的亲切感。而且还多了骑乘模式可以让骑士能依造路况自由选择，本次不像以往，跑车拆开两侧车壳加上高把就等于街跑车，本田采用全新定位去重新诠释CB1000R，打造定位出更适合道路与热血车款。

　　经典飞翔的翅膀，本田当家LOGO。

　　首次搭载后挡泥板，更具肌肉线条感，加入全新复古元素在内。
　　Neo Sports Café
　　以“Neo Sports Café”设计理念，大灯采用经典的圆灯造型，周围一圈加上日型灯，前后灯灯组大幅缩小更加精简，相比之前使用的倒三角形头灯短了90mm，尾部大幅缩短至后座垫下方，采用土除式牌架；整台车所拥有车壳，加上前后土除在内，也只有六块塑料车壳，令人相当敬佩，全车尽可能使用金属元件，现代与复古的元素，交织出富饶时尚的Racer风情。

　　加入全新复古元素，大量使用铝制切削金属。

　　后尾灯下放，视觉整体更具俐落感！

　　LED搭配环状式日型灯。
　　难以言语
　　很难想像本田2018年CB1000R，舍去原有的流线速度造型，加上复古的元素在内，与现代科技融合创造出“Neo Sports Café”理念，外观有着强烈的金属感，散发出全新风味的咖啡香，拥有公升级性能内在的野兽，实际上驾驭却出乎意料地感到亲民，不会有任何过渡期，可以放松尽心的去骑乘；我想这就是本田厉害的地方，融合各种全新元素，引领时尚潮流。

　　金属饰板设计加上CB1000R，质感加分。

　　全新设计的排气管尾段，重量大幅减轻4.5公斤，内部设计巧妙提升4000至6000转时的扭力！

　　透明刹车油杯，更具现代人喜爱，也不具有浓厚塑胶感。

　　采用大面板液晶屏幕。

　　HONDA CB1000R规格表：
　　引擎型式：四冲程，水冷，并列四缸引擎
　　供油方式：电子喷射系统、电子油门(TbW)
　　缸径x行程：75×56.5mm
　　排气量：998cc
　　压缩比：11.6：1
　　最高马力：145PS /10,500 rpm
　　最大扭力：104Nm /8,250 rpm
　　传动方式：6速链条传动
　　车架型式：钢管车架
　　前倾角：25度
　　前悬挂：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
　　后悬挂：SHOWA BRFC
　　前刹车：双TOKIKO辐射式卡钳、310mm碟盘、ABS
　　后刹车：双活塞卡钳、256mm碟盘、ABS
　　轴距：1,455mm
　　座高：830mm
　　湿重：212kg
　　国内售价：NA

来源：网络转载