雅马哈X-MAX300运动踏板改装后试车体验

新车测评 · 发表于 2018-7-13 11:04:32

　　雅马哈的造车理念，就是以“感动”两字作为指导原则。要求车辆除了有操控性外，更需兼具车身、车体的设计美感，而这份坚持造就了雅马哈车迷共同的语言“Revs your heart”

　　雅马哈XMAX 300作为产品线中等排量的大型踏板摩托车，以高档的配备，动感的外型震撼了中等排量踏板摩托车的市场。
　　原厂搭配新世代BlueCore的引擎有着28ps马力及3.0kg-m的扭力，标配Traction control system TCS循迹系统、Keyless等高档配备，让这台车还未上市前便成为话题。
　　相信很多车主在还没试乘时，光是看到车子那动感的外型就已经订车了。

　　但经笔者试骑原厂车后的心得，还是有着不少缺点。先从动力的部分说起。车辆在2500转起步时会有点顿挫感，然后当油门拧下时，转速的攀升较为缓慢，速度也随着转速而缓慢地向上提升，而随着引擎转速慢慢往上提升至6000转后，才涌出明显的加速力道。
　　虽然这样的设定有助于省油取向，在中、高速巡航时，的确配置的恰到好处；但在市区通勤时，对于常常需要停等红绿灯，导致走走停停的状况。骑乘上就会有种才刚要开始加速时，就遇上红灯而被迫停车的窘境。
　　身为一台通勤的大羊，这样的表现着实令人大打折扣。车辆操控性的部分，在顷斜车身转弯时，会感到车身前后左右都在晃动的可怕感觉，让人觉得缺乏一份安心感。在每次的进弯时，都须要战战兢兢的入弯，随后花费心力稳住车身后，再补足油门出弯，降低了这台车的操控乐趣。
　　再就刹车部分来说，对一台重约180kg的大羊，仅配置了267mm单边碟刹及单向二活塞卡钳。对于这样的配置而言，可能会无法提供足够的刹车力道来因应那高速行驶时所遇上的突发情形。
　　鉴于上述种种的缺点，作为一台通勤大羊，有着高档的配备（如上下三角台的前叉配置、TCS）、短轴距的灵活性来作为特色，但仍缺少了雅马哈车辆一贯有的操作运动感，着实让人有点失望。用车迷的话来说，就是少了雅马哈的“感动”。

　　XMAX 300的动感外型，确实是会让人多看几眼，而笔者那份热情的目光，自然引起老板的注意。老板便热情的邀约我来骑骑看这台车子，不过受到之前试乘的原厂车诸多缺点的影响缘故，自然对于试乘本车而感到兴趣缺缺。
　　不过老板也表示，这台车子经过相当程度的改装，动力、悬挂及刹车部分，都大幅提升过，很多人骑过都有种说不出话来的“感动”。
　　于此，便提起了我的好奇心，也决定测试一下这台XMAX 300，是否如同老板所说的，有着“感动”的骑乘感。不过也所幸当初有试了这台大羊，才能够跟各位分享这台XMAX的改装测试心得，也提供给XMAX车主一点改装的方向及想法。
　　以下测试本文开始：
　　不免俗的，仍然要提供XMAX300的原厂规格表

　　资料取自雅马哈官方网站

　　这台XMAX作为店家改装展示车辆，除了会做各种测试之外，也作为各种改装套件展示之用。而店家的改装方向，主要是保留大羊特有的通勤便利性，并以强化操控性及运动性做为目标。让车主除了可以日常生活通勤之用外，偶而假日出游又可以热血小跑一下。相信有部分的XMAX车主对这台XMAX并不陌生，甚至有的人应该有骑乘过这台XMAX了。
　　以下笔者将针对本车进行测试，并将测试结果回报给各位做个参考，如果写得不满意还是有错误之处还请各位多加包涵了。

　　而这次的测试，路线安排是山路，中间需经过市区，是一条相当不错的测试路线。
　　外观部分：

　　XMAX具有侵略性的美感设计，由前后双灯的设计及丰富的车身线条构筑了整台车的帅气的外型，造型上则以X的符号作为设计主轴。可能是受到漫威X战警的影响，我由衷觉得那Ｘ字好像真的有点帅到。

　　车头正面照，可以看到所有的线条汇聚至车灯中心，而巧妙地勾勒出了X的外型。这点也是官方所特别强调的X标志的特色。

　　而有趣的是，远灯藏在X字下方的凹槽。而非同一个灯壳内搭载远、近灯或是平常近灯亮一边、远灯两边都亮的设计。因为藏的很巧妙，所以不仔细看可能看不到，也不会影响到车头的X字设计。

　　改装的短风挡跟牛角型的后视镜，更加强了车头的运动气息。这也是改装有趣的地方，有时候只要花一点小钱，就可以改变一台车的风格，进而创造出专属于自己的特色。

　　改装的牛角型后视镜。因为造型的关系，所以镜面的范围不大，需要比较精确的调整位置才能看清楚后方的情形。

　　车尾的部分跟车头一样，Ｘ的交叉点很明显在车尾部分，而与车头前后呼应。方向灯与刹车灯是整合于同一灯组内的，并非属传统的刹车灯与方向灯分离的设计。虽然外表看起来是后灯组分成左右两边，但事实上仍然还是同一后灯组，如有损坏，可能需要两边一同更换。

　　改装短牌架可以让原先动感的车尾更增具跑格。可惜的是本身原厂并未安装内挡泥板，也是令人匪夷所思之处。倘雨天行驶的话，无论是不是原厂牌架，都会在车辆后方看见小喷泉。建议各位车主为了后座，也为了后方车辆，还是装一下内挡泥板吧。

　　车身右侧，明显的车身线条俐落地勾勒出动感的车身，也可以看出雅马哈所特有的设计美感。

　　车身左侧，个人感觉最有特色的就是那空滤及传动盖的造型，跟车身的线条相互呼应，有着完美的一体感。

　　传动盖及空滤近照，没有太多复杂的凹凸造型，只有简短的几条线条内缩的传动箱加上14寸的大脚，倾角表现其实还蛮不错的。

　　仪表的部分，转速及时速表都采用指针型，其他的行车信息都在中间视窗，辨识简单，识别度也很高。

　　Keyless也是这台车子的一个卖点，除了便利性外，更有种高级车的风格。

　　踏板摩托车的车厢空间可以说是踏板摩托车的灵魂之一，不过这大小真的很大，放两顶头盔加上两套雨衣我想绝对是没问题的。

　　中间还提供分隔板插槽来让车主有效率的运用超大的车厢空间。

来源：网络转载

驱摩一族 · 发表于 2018-7-13 11:32:18

进来看看

behonhayan · 发表于 2018-7-13 13:45:14

再好再坏也没用我天朝岂是他们能进来的

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雅马哈X-MAX300运动踏板 改装后试车体验

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