轻型摩托跑车竞争激烈 2018轻型跑车大比拼

新车测评

　　轻量级距运动摩托车在早期是有点无聊的.从一开始只有Kawasaki Ninja 250后来其他制造商也开始注意到这个市场,跟进制造小型摩托车以吸引新手或想重温旧梦回头来买的资深骑士,开始重新发展了轻量级距小车的盛行.
　　Honda做出了CBR250R参赛,因此加剧了比赛的可看性.Kawasaki推出Ninja 300,然后Honda再推出286cc的CBR300R小试水温,接着Yamaha也跟着跳进了比赛,虽然排气量321cc的R3有些超出规范,但其强势的发展不容被忽视.而傲慢的奥地利人也不甘示弱用排气量373cc的KTM RC390(印度制)提升了整个赛事.
　　今天,Kawasaki又一次将规则抛在脑后,放弃原本的Ninja 300,给了我们全新的Ninja 400.所以这次,我们找了几部可以和它相提并论的竞争者要来作个评比,如果你觉得这个企划不是做过了吗?那是因为我们上次放了一些小摩托车(不要与公路摩托车混淆-非常不同),在2015年时我们曾做 过十几岁的初阶运动摩托车评比,在那之中我们有提到CBR300,Ninja 300, RC390,和R3一同竞争,Kawasaki以惊人的优势击败了Yamaha.
　　这次评比围绕CBR和RC390来对付Ninja 400;但考虑到CBR300R在2015年那次评比的成绩,所以我们ˊ这次找来它的哥哥- CBR500R来对抗Kawi的400.
　　至于KTM,自从三年前我们测试以来,RC390已经做了一些更新.与2015年相比,有更棒的刹车,修正后的悬吊以及一些车架调整,使其更锐利了.KTM表示,引擎没有任何改变,但我们觉得这很难让人相信.
　　我们2018的测试人员发现,这比我们2015试的那款车型多出了3hp,最高转速多了一千转(当然,是用不同的dyno测出的,但马力和引擎转速的差异似乎很大)
　　这足以将其纳入本次测试.如果讲到赛车,那么KTM与Kawasaki的比较就会变得更加强烈,因为这两个品牌都在World Supersport 300类别以及MotoAmerica Junior Cup系列赛中有激烈的竞争.

　　在我们开始之前,大概会听到一些赛车迷在抗议,因为Yamaha R3没列入评比中.
　　他们会说,这台也是国内外小型摩托车赛中有力的竞争者.对此我们说-是的,在一些国际赛中R3确实都名列前茅,但规则的变化也是帮助R3在任何地方有机会展现竞争力的原因,有 些赛事限制了车款的车重还有转速,来让R3更有优势!
　　现实中,R3虽然是一款非常出色的摩托车,在马力部分却很难说.此外,自从我们在2015年测试后,到现在以来它一直没有任何改变,所以就没有理由将其放进来评比的必要.
　　那么,先让我们来说明一下我们的测试过程.这真的很简单我们在街上骑着这三台摩托车,感受它们的道路风格,并将它们带到Weathertech Raceway Laguna Seca来测试它们.一起加入Yours Truly骑乘的是我们尊敬的John Burns,以及我们已半退休的摄影记者Tom Roderick.
　　CBR500R、Ninja 400和RC390之间的一决胜负非常有趣.
　　三者的轮上输出马力都在42到44hp之间,扭力部分也非常匹配Honda拉出28.9 lb- ft,而Kawasaki和KTM分别拉出24.6 lb-ft和24.4 lb-ft.规格表向我们暗示了这三台车的表现将会如何相互响应.

　　看看悬吊部件,KTM是唯一一台带有倒叉的车款,这是对奥地利"Ready to Race"
　　态度的一种致敬.它的内管直径为43mm,像是大排气量的运动摩托车所会配备的.Honda和Kawasaki是采用41mm的正叉;CBR的弹簧预载可调节.
　　KTM的320mm碟盘与唯一的径向安装四活塞卡钳的配合但是,RC390的赛道影子确实明显的出现在其转向的数字中,其23.5°的车把角度在这里是最小的; 其与88mm前顷角和52.8英寸轴距相结合是这三台车中最短的,意味着RC极具稳定性和灵活性.
　　另一个对比是Honda的CBR500R,前顷角25.5o,拖曳距102mm感觉相对轻松,加上其长达55.5英寸的轴距,在转弯时500R像是乌龟,而KTM就是野兔对此来说Honda就是缓慢、平稳和稳定的.

　　Kawasaki刚好介在中间.前顷角是24.7°,拖曳距91.4mm,它的轴距在53.9英寸相对仍较短,但是它在超级KTM和有条不紊的Honda之间达到了恰到好处的平衡地步.
　　再往看下规格,我们可以清楚地看到什么会成为Honda的罩门:重量.对比加满油368磅重的Kawasaki和356磅重的KTM,重量达到431磅的CBR500R根本是一只胖猪!这意味着马力重量比绝对不在Honda的考量中.然而,赛道表现并不是评比这三台车的唯一方式,我们寻找的是最好的全能摩托车.要做到这一点,我们也必须在街上骑它们,所以~我们走吧!
　　由于时间安排有点冲突,我们先在赛道上对这三台车进行了评比;
　　我们选择在Weathertech的Raceway Laguna Seca(以下称为Laguna Seca)
　　而不是随便在一个赛道骑骑就好.Laguna Seca赛道特别的地方似乎会浪费 这三台车上,因为这三台车的马力加总起来可能不到130hp马力,它结合了高速弯、低速弯,以及高度变化,非常适合确定这些摩托车的特性.

　　我们加入了我们在Trackdaz的好友,他们每年都会去Dry Lagoon一次.
　　巧合是,Trackdaz也是由Yamaha赞助的,而且工作人员为他们准备了一系列蓝色摩托车.这包括这对R3,刚好给了我们机会来验证我们是否做出了正确决定.
　　结论呢?是的.无论谁骑车,我们三人中的任何一台摩托车都会让R3远在后头吃土
　　(尽管Honda确实需要做更多努力),可怜的Yammie根本无法跟在我们队伍后头.
　　我们的决定得到了验证.在我们阅读规格后心里就有个底,自我们在这些摩托车
　　装上的普利司通Battlax R11的轮胎碰触到地面而产生了结果.
　　我们的老臣John Burns说道"Honda是台运动旅行车,但不幸的是速度比较慢一点有着位移优势的KTM和Kawi在赛道上也顺利过关."

　　我们知道Honda在对上Kawasaki和KTM上的重量损失,在赛道上会造成不利的影响,但我们并没有预料到它会如此极端.
　　Honda的油量与Honda期望的完全一样,但随着所有额外重量的增加Kawasaki和KTM的车要刷过Honda丝毫不费力气.由于三台摩托车都采用相对便宜的悬吊部件,因此额外的重量也在操控上也成了Honda的死穴.
　　这使得Kawasaki和KTM不得不争夺一下赛道优势.因为"Ready to Race"的口号,
　　会让人期望KTM在赛道环境中会有出色的表现,当然三名测试者全都有同样的感受.Tom说"KTM感觉起来就像一台比赛车,因为它就是一台赛车"Burns也有类似的想法,并指出"KTM在赛道有着很好的人体工学,车把不仅很低,而且还很宽,这可以让一个激进的骑士顺利把车丢到中等难度的弯,甚至我偶尔也会把它丢进到相当困难的弯里,他们说的是真的把一台小马力的车发挥所能的骑乘真的很有趣!
　　我们所有人都觉得了KTM的单缸让它出弯时胜过Kawa.如果你看一下dyno图表,
　　Kawasaki实际上比RC390的马力和扭力还要稍微多一些,在4000到6000转之间
　　相较于橙色的摩托车有明显的优势.我们只能说KTM的扭力有更好出弯的感觉.

　　Tom说"KTM上扁平、宽大的车把,让你一眨眼就能将它从弯的一边丢到另一边.
　　如果你想参加比赛或想要一台专用的赛车,那么RC390是最适合赛道运动的车."
　　Ninja和RC在引擎动力部分是非常相近的,Kawasaki真的只能在高转速的时候
　　胜过KTM, KTM的10,000rpm转速极限很快达到,迫使骑士频繁的换档.
　　同时,Kawasaki在达到12,000转的极限之前,拥有出色的高转区域.虽然KTM车手正在忙 换挡,但Kawasaki还是能轻松的拉转提升速度.JB将它总结得很好,"KTM的扭矩力单缸似乎比Ninja更快的将它拉出Laguna的弯,而Kawasaki能够在前直线的末端或迅速抵达到Corkscrew的顶部."

　　Burns成为小KTM的粉丝,他将其选为他的赛道武器.他喜欢低马力,底盘能在触碰到路面补丁处时为他提供反馈.
　　KTM展示其优势在于弯道.凭借最具侵略性的几何数字,加上最短的轴距,KTM渴望并准备好通过弯道,而且RC390喜欢蜿蜒曲折的路径.再加上WP倒叉和悬架的顺从性,对于赛道来说非常适合,而且你会有一个非常激烈的弯速.
　　Burns表示"KTM的普利司通Battlax R11 DOT赛车轮胎,为地面接触提供了非常好的回馈."
　　KTM的第二个优势是它出色的刹车能力.从2017年的300mm升级到320mm的前后碟,径向安装的ByBre(在印度生产的Brembo)卡钳有更多的表面积咬住,它在减速方面的效果很大,而且是这三台车之中,唯一提供金属刹车油管的车, 让刹车手感提升不少.

　　我们都同意Ninja 400在赛道上,车架和刹车能力都不如KTM.但我们可以很容易由售后改装弥补.
　　尽管如此,这并不影响Kawasaki.正如John所说,"Ninja 400也是一台梦幻般的
　　小型摩托车.在赛道上比起KTM,它的弹簧较软,因此它的接触面稍微难以感觉
　　仅仅是一点点而已!"
　　Tom也跟进了类似的评论说,"在Laguna Seca骑乘Ninja 400时乎和KTM一样有趣,但是KTM的侵略性使它在整个赛道上的表现高于Kawi."
　　正常情况下,原厂的Kawasaki操控性很好,并且刹车效果也很良好.但是KTM又比它做的更好一点.Ninja的车把角度比KTM得更大,因此减少了骑车的杠杆作用,但高脚踏使其具有足够的离地间隙.单个310mm碟盘和双活塞卡钳与RC390的刹车不能匹敌,但性能还算卓越.

　　Kawasaki真正的亮点在引擎部分.提供一个非常令人印象深刻的动力令人难以置信的是,它是一颗399cc平行双缸引擎.
　　不过,Kawasaki的亮点是它的引擎.它的灵活性能够以低转速行驶,同时在中间和高速时也有充足的马力,使它成为一台易于操控、轻松快速骑乘的摩托车.正是由于这个原因,我会选择它作为我的赛车,尽管John在选择KTM作为他的赛道武器方面做出了强有力的表达, 但此时此刻,Tom在两台车之间摇摆不定,这个测试不仅仅是在赛道上决定的...
　　街道测试
　　尽管戴上了CBR的名牌,但500R显然是一台适合街头骑乘的车,而不是赛道武器.
　　在开阔的道路上,我们认为每一辆Honda都是优秀的街道机器,它的人体工学显然是这之中最舒适的,Tom说"它的座位为各种身高身材的成年人提供了充足的腿部空间.与Kawi和K atoom的玩具般的重量相比,它的分量赋予它真正摩托车的感觉,而且我们在赛道上体验到它顺畅的动力传递,如同沿着大道巡航时般的甜美.最重要的是,我们从Honda的4.4加仑油箱中看到60+mpg的油耗里程,与Ninja和390相比,至少要高出10英里/加仑,而这两者一直都是50英里/加仑的油耗.

　　Honda比较适合在街上跑.这是三台中最舒服的一台,特别是,如果你是一个中等身材的成年人,而不是一个有抱负的赛车手.
　　当道路弯曲时,Honda很快就会把顷角用完,与在赛道上行驶的方式大致相同.
　　保持圆润的步调、顺畅地骑着这台车,Honda是非常好骑的.如果你选择像骑Ninja或RC那样的攻击方式进入山路,那么你很快就会达到Honda的极限.
　　John说"如果你对运动不太感兴趣,而且更喜欢通勤,那好吧!CBR是为你而生的"
　　Honda价格起价为6,500美元(有ABS的再加300美元,与我们的测试的车一样),
　　CBR500R比不带ABS的基本款Ninja400贵了多达1800美元(我们强烈建议你将额外的钱用在加购ABS上)但除非你对CBR心有独钟,否则Kawasaki几乎同样有能力且舒适,但花费相对较少.

　　无论是在赛道上还是在大街上,KTM都适用.
　　它的硬座在赛道上很好,但在高速公路上并不那么适合,它的小油箱也是.
　　RC390绝对不是旅行车.但如果你骑到山上,KTM会让你感到活力四射.
　　与此同时,KTM对于在跑道姿态和人体工程学方面并不觉得有什么不妥.
　　它的攻击性与单缸的震动相结合,搭配微型2.64加仑油箱,使它能离抛下旅行车.
　　当然,单缸车自然容易产生震动,而KTM这边处理的做法非常出色.
　　Honda和Kawasaki的都很顺畅.
　　除了山路之外,RC390并不是我们选择公路骑乘的摩托车选择,这是肯定的!
　　它展现出我们在赛道上所喜爱的相同特质,但如果你想要一款舒适的373cc KTM,Tom说"我会选择390 Duke,在街道环境下,它的表现也是很不错."

　　除了车把向内倾斜过度,脚踏过高,后座座椅太靠近骑士之外,Ninja 400很难在街道上出什么问题.
　　如果你看到这里,那么你可能会知道结果是什么.在Honda的巡航以及KTM在赛道的态度之间,找到了一个很好的中间地带Kawasaki Ninja 400真的是三台车中的最平衡的一台车.
　　John说"在街上Ninja是一台非常出色的摩托车,人性化的人体工程学设计,这样一台不贵的摩托车仍提供很棒的悬吊,以及超轻离合器等等.虽然它只是台400,但对于经验丰富的骑士来说,这也是一个非常可行的选择."毫不奇怪,我们喜欢Kawi的处理特性可以转换至街道,它能作为(相对)舒适的街头摩托车,同时也能是功能强大的赛道玩具,它的多功能性受到我们的欢迎.
　　总结
　　纯粹基于它 的机械优点,这三款摩托车我们都非常喜欢.
　　我们会毫不犹豫地骑上Honda去旅行,KTM能带给我们最好的赛车经验,
　　而Kawasaki重燃了小排量摩托车的乐趣和喜悦.

　　最后,我们需要选出一台摩托车来完成这一切.
　　有时候,在这些比较测试中,这个决定并不容易.即使在填写分数并仔细研究数据后,我们仍会不断改变主意.但这一次,这个决定很简单.Honda和KTM都专注于特定领域,在各自的领域都很出色,但是Kawasaki的Ninja 400在某种程度上表现近乎完美的呈现出CBR和RC390各自强势的部分.我们配备ABS和KRT配色方案售价为5,499美元,Ninja的价格与KTM相同,都比Honda便宜1,400美元.
　　Kawasaki Ninja 400是一台物美价廉的摩托车-它是近期一台很棒的摩托车!

来源：网络转载