雅马哈YZF-R125第一代的开发趣闻

新车测评

　　Yamaha 在 2008 年推出了替代 TZR125 的第一代 YZF-R125，这台 R125 与同年在东南亚市场推出的 YZF-R15，可以说是厂方在四冲程入门级跑车的第一个产品。关于这台 2008' YZF-R125 的简介，可参阅昨天的文章：Yamaha YZF-R125 十周年（1）：序，开启地平线 Y 模式的车型。

　　为了让新车能够在欧洲市场上，与依旧采用两冲程发动机的 Aprilia、Derbi 同类产品竞争，该车交由 Yamaha 位于意大利米兰的研发中心负责设计。针对欧洲年轻消费者的体型、习惯与爱好，新车的开发哲学就确定为：全尺寸的超级跑车，Super Sport 级的 125 cc 机器。

　　在确定了采用越野车 WR125 的发动机作为动力平台之后，车架的开发就成为了关键的那一道坎。过去的 TZR125 在开发过程中，Yamaha 让它共享了 TZR250R 的车架（见过意大利版 TZR125 的车友，都会知道这台 125 cc 的车架，金属味道是多么的浓厚），但由于两冲程产品已经完全停产，无法找到合适的现成配套（且沿用 TZR250R 的车架、成本也太高），而向上一级的 YZF-R6 则太大，并不适用于单汽缸的 125 cc 车型。
　　最终，开发小组选择了以当时在售的 YZF-R6 为基础开发全新的车架。设计原理与 R6 相同的 R125，车架的几何轮廓与 R6 相似，低重心的设计、让新 YZF-R125 在蜿蜒道路上的骑行特征，与 YZF-R6 有着相同的乐趣。

　　当年新车发布时，项目开发的负责人 Sabino Tisci 还特别说起了一个有趣的细节：“ 每一个真正的运动车型都必须做好对重心的控制。最终我们选择了 YZF-R6 现有的消声器布局，那就是排汽腔室放置在发动机的下面，一个相对较短的消声器放在右侧的乘客脚踏下面。也许我们可以选择把消声器放在后座位下面的 ‘ 屁出 ’ 设计，这看起来是很酷，但是会使车辆的重心控制变差。而右侧出消声器的设计，这也使我们节省了座位下的电子元件的空间。我认为这个设计原理、使得这台 125 cc 在操控上的的处理特性非常的棒。”

　　站在自己看车的角度，没有采用 “ 屁出 ” 的设计、是 Yamaha 典型的附加值分级的结果（卖得最贵的车、才用精彩的设计），YZF-R125 也 “ 屁出 ” 的话，那造型简直就成了当时的超级跑车 YZF-R1 的模样，那个魅力、在街道中的回头率能直接想象出来，R6 跟 R1 的售价本来相差就不算很大，这样一来，从 R125 的升级就可以忽略 R6 了。也许，幸好是 Yamaha 没有为 R125 采用 “ 屁出 ” 的设计，否则地平线 Y 模式的影响力会更大也说不定。

　　(编辑：AK47)

来源：网络转载