用赛车标准打造的量产车本田VFR750R

新车测评

　　

　　时至今日本田VFR750R RC30已经成为本田车厂经典中的经典车款，更是个传奇，对于仿赛车来说，本田RC30代表的意义极为深远。
　　RC30是世界上第一辆市售版的工厂赛车，这款车是用来通过FIM认证用的Homologation车款，从此也开启全世界各车厂市售版工厂赛车的风潮。
　　本田RC30采用纯手工组装的方式制作，每一辆RC30都是由HRC技师中精挑细选的顶尖好手一组四人共同进行组装，用制作工厂赛车的方式来制造市售版摩托车，所以当时的售价几乎就是一般市售跑车的两倍以上。
　　另外在引擎的部分也同样用最高的精准度来要求每一个零件的公差，
　　并且都经过最精准的流量测试，确保每一具安装到RC30上的引擎
　　都有着最完美的运转精准与最大的马力输出。

　　后单摇臂Pro-Arm设计来自于Wayne Gardner在铃鹿8耐比赛中完全相同的产品，为了可以快速的在耐久赛中更换后轮的目的而诞生，
　　采用全铝合金制造。另外为了轻量化的诉求，油箱也采用全铝合金打造，车罩的部分则是使用玻璃纤维材质，并且由HRC内部技师手工制造。
　　全铝合金水箱也是在HRC内部由技师手工制做，为了一辆量产摩托车倾全力投入HRC资源的疯狂大胆举动，如今回想起来更是RC30别具意义的地方。

　　racingoｎ the Isle of Man in 1992
　　RC30搭载的水冷V4 750cc引擎则是这款车的重点也是灵魂。引擎的部分不单单采用全手工组装，而且所有的零组件都经过最细心的挑选，用制做GP赛车的公差标准来进行，再加上这具引擎的汽缸头，采用纯竞技取向的设计，所以在汽门气道的部分又短又直，另外为了让汽门更适合高转速运作，也采取更适合高转速且损耗小的设计。
　　RC30活塞连杆使用钛合金制作，有着更小的运转惯性，也间接降低损耗提升出力。燃料的供应上使用四颗口径38mm的Keihin京滨CV化油器，以一辆750cc的摩托车来说相当的大。排气系统的部分采用4合2合1的设计，配合上360度曲轴的设计，使得RC30 VFR750R有着相当独特的排气声浪。

　　本田RC30在推出之后，由于采用FIA/FIM赛会规制认证制做，所以可以直接投入WSBK、耐久赛、Isle of Man TT等等任何FIA/FIM规范的
　　市售车/Production Bike组别赛事，果然在纯竞技取向的设计与HRC超高标准的制作下，RC30在全世界的赛事当中主宰了量产车的组别，包括Carl Foggarty与TT永远最强的Joey Dunlop都曾经以RC30在赛车场上创造出许多傲人成绩，如此一鸣惊人的举动也让Yamaha与Suzuki在随后跟进了同样的市售FIA/FIM Homologation认证车的方式。

　　本田RC30从1987到1990年之间一共生产了4782辆，由于诞生的目的就是为了下场竞技，所以即便是市售车款，也有极高比率的RC30
　　是由私人车队取得后成为比赛用车，这么多年下来也无法实际知道
　　还有多少数量的RC30是以最原始的市售出厂的条件存在着，所以价值上很难估算。

　　其实对于现在想要取得RC30的人来说价格应该还不是最大的问题，而是全世界的市场中鲜少会有收藏家会把状况好的RC30放到市场上，如何取得才是最大的困难，也因为如此，才会让本田RC30 VFR750R更显得珍贵传奇。

　　1993年德国车手Helmut Dähne骑乘RC30在北跑道做出7分49.71秒的单圈时间，迄今仍是纽博格林记录上最快的摩托车，因为太过危险，北跑道已经在1994年全面禁止两轮摩托车正式的单圈测时，这是个永远不会被打破的记录。

　　=====本田VFR750R RC30规格表=====
　　引擎形式 水冷四行程DOHC V型4汽缸 16汽门
　　全长(mm) 2,045
　　全宽(mm) 700
　　全高(mm) 1100
　　轴距(mm) 1410
　　座高(mm) 785
　　最低地上高(mm) 130
　　干重 192kg
　　排气量 748cc
　　启动方式 电动
　　压缩率 11.0：1
　　最高马力 112hp@11,500rpm
　　最大扭力 71.7Nm/10,500rpm
　　油箱容量 19L
　　传动形式 变速箱六速.链条终传动
　　前悬挂系统 43mm SHOWA不可调伸缩叉,行程140mm
　　后悬挂系统 Pro-Link单摇臂后避震,预载可调行程130mm
　　轮胎(前) 120/70-ZR17
　　轮胎(后) 170/60-ZR18
　　前刹车系统 310mm双碟配对双活塞卡钳
　　后刹车系统 220mm单碟配对双活塞卡钳


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