骑铃木GIXXER跑了上百公里山路 有这些感受

新车测评

　　6月30日，济南铃木GIXXER155发布以后，给到会的媒体一人提供了一台车。

　　GIXXER155我之前已经做过简单的评测，但并没有长途骑行。几个车很尽兴地在山里跑了120多公里，我对这款了有了更深入的认识。

　　GIXXER155作为一款全球车型，在其他市场已经陆续发布，到达中国市场时间已经偏晚，中国用户已经无大排不欢乐。但是不是就代表这款车已经过时了呢？下面我们继续聊车。
一、整体配置不高，但不算落伍

　　可以看到GIXXER155的配置不算高，但这是四年前的配置了，放在今天也还不算落伍。前后碟刹目前都是主流水平了，好一点的有CBS，同级配备ABS的车型也有。要知道GIXXER155在印度是ABS版本可选的。

　　前为卤素大灯，尾灯为LED。

　　高集成智能平板液晶仪表是亮点，背景灯常亮的负显式设计，强光下不反光，夜间效果好看，功能显示全也很全。另外还采用与Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同转速警示系统，在9千转的时候仪表转速预警灯会亮（白色RPM），但个人觉着这个功能有点鸡肋，要养成凭感觉换档的习惯，专注骑车，经常盯着仪表看不安全，特别是对于新手来说很重要。
二、这就是一辆披着跑车外衣的街车

　　早在一个多月前初步试驾GIXXER155时就觉得它就是一辆披着跑车外观的街车。首先从它一体式车把，和一体式座椅的设定就可以大概看出来，当骑上车后，你就能明显的感觉出它与多数跑车的不同。

　　一体式车把抬升了双臂，上身不用弓着，一体式座椅前段与油箱的贴合性很好，不会顶到重要部位。没有多数跑车分体式车把的低趴战斗状态，骑行三角很舒适，甚至比有些街车的骑行姿势还要舒服。不看外观，仅凭感觉坐上车，你多半不会怀疑它其实是一辆跑车。

　　有了舒适的骑行姿势，跑长途就问题不大了，现场有一辆三箱状态的GIXXER155，很应景吧。
　　三、驾驶几乎没难度，很容易上手
　　这里分几个方面来讲。首先从发动机的特性说起。GIXXER155搭载的是一台典型的长行程气缸设计的单缸发动机，9.8：1的压缩比一般同级风冷机要高点，最大功率达到了10.4KW/8000rpm，最大扭矩14.0Nm/6000rpm。实际排量154.9ml，比一般150大一点排量优势，但带来了更大的动力优势。参照雅马哈国四新天剑150（9.1kw，12.4N.m）和五羊本田国四新幻影150（9.9kw，12.52N.m）。

　　56.0mm×62.9mm长行程单缸发动机，动力输出偏向中低转速，低扭较强，还很平顺。起步加速不用刻意拉高转速，对档位和转速的匹配没有太高要求。对了，这辆车的燃油经济性应该还不错，暴力跑了120多公里，仪表显示只掉了一格油。

　　然后是油门响应和档位顺畅度。油门响应灵敏轻快，且油门行程不长。好处是随便一个油门，就有一定的动力响应，手腕转动的幅度不至于向高转机那般大。对日常通勤或长时间骑行来说，舒适性更好。

　　档位清晰顺畅，国际5档的设定没有6档那么密，一定程度上减少了拖档情况的发生，也一定程度上的降低了驾驶难度。日常跑山不用频繁换档，下午跑了120公里左右的山路，几乎都是在3档左右徘徊。这对入门新手来说，很适合。
　　综上所诉，长行程单缸发动机偏向中低扭的动力输出特性，加上轻巧的油门响应和顺畅的档位匹配，使得GIXXER155的驾驶难度不高，非常容易上手。
　　四、避震有点软，但不一定全是坏处

　　前正立式不可调校，后中置式多段可调的避震型式，出厂调校是偏软的，这是我们试驾后的共同感受。

　　偏软的避震调校有好处但也有不足。好处是，日常通勤代步舒适性好，避震对路面震动的过滤效果较好，特别是一些小坑洼路面，基本可以无视，加速通过。
　　不足的地方是当你快速攻弯时，后避震的支撑力度不够，路面稍微不平车尾就会急速下沉，一加速，避震又抬起来，使得车身不太稳，想要极限过弯，信心不是很足。据说后避震还是再调硬点，这样的现象可能会有所改善，但相对的，避震的舒适性就减弱了。所以呢，这是个硬性条件有限状态下的取舍问题。

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