哎只是个人感慨各路大神观看就好

孙陈阳阳 · 发表于 2018-6-20 10:45:03

　　（以下内容转自freebiker，由wasabi修改补充。）

因环保原因，台湾地区近年针对二冲程摩托车提出许多限制。其中最具争议的，就是将于2020年开始实施，全面禁止二冲程摩托车上路的政策。

5月17日，为了捍卫自己的权益，来自台湾各地近千位二冲程摩托车车主和爱好者们，共同参加了一场在台北凯达格兰大道所举办的活动：“2018全省二行程凯道大会师”

这场活动是由脸书上两大社团「反对禁止二行程机车」和「台湾反禁二行程联盟」联合举办。活动主旨非常简单，就是通过集结众人力量，让当局者听见二冲程车主们的声音，并且对近来制订的空气污染法提出质疑与不满。

改善空气污染的确是近年在全球高度关注的议题，但是值得思考的是，当局者基于环保两字，是否就能够剥夺二冲程摩托车车车主上路的权益？而二冲程摩托车对于空气污染所造成的影响，是否又如当局者所说远超过柴油大货车，甚至无数排放废气的工厂？

直到今日，台湾当局公布的台湾现存二冲程机车的数量一直无法让民众相信，当局对于鼓励民众汰换老旧二冲程车并换购电动车所给予的补助，在时机和作法上，又难以让人不与官商勾结做联想。而更让人不解的是，竟然还要以现今标准，来检视车龄超过10年甚至2、30年以上的老车。

台湾当局对于汽机车的废排检验并不是这几年才开始的，因此一部出厂于80年代的车，它必然就是通过当年的排放标准才允许在市场上销售。但是今天却要求这样一部老车，必须达到未来水准的废排标准才淮放行。这就像是对一位70岁爷爷要求18岁少年的体能一样，不仅毫无道理，更让人怀疑当局者借由空气污染法来刁难二冲程摩托车的真正意图。

包含台湾在内，许多地区从多年前开始就不再生产二冲程机车，但是其他地区采取的是自然淘汰方式。因为一旦车厂不再生产二冲程机车，许多相关零件便渐渐会跟着停产，而当车主在使用或维修上遭遇一定难度时，自然就会思考要继续使用或予以汰换。但没有一个地区像台湾一样是以强制方式禁止二冲程机车上路。

只要摩托车是通过合法渠道购入与拥有，同时还缴有税金的车，它就应该是人民个人的财产，所以也唯有车主才有权决定要如何使用，而不应该因为一道政令，就被剥夺上路的权利！

如抛开活动的路权诉求不谈，单看会师活动就像是一场以70～90年代二冲程老车为主题的车展般精彩，除了集结早期在台湾地区深具代表性的二冲程老车之外，现场还出现了几部非常经典且数量稀有的四冲程老车。

最特别的是，为了凸显二行程老车之于文化财产的重要价值，主办单位在这次活动中还精心规划了一场精彩的进场秀，并让许多部曾经出现在早期电影里的经典老车陆续出场，例如：DJ1RR、NSR250、TZR250等。如果你是从80或90年代渡过青春岁月的大叔，这样的画面肯定会勾起你心中无比回忆！

以下是活动中的精彩瞬间：