哈雷是怎样炼成的之史上最著名“煎锅”（上）

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　　1945年第二次世界大战结束后，美国军方不再需要哈雷公司日夜不停地生产摩托车以供应战争前线，而经过了近五年战争之后的哈雷公司发现，自己花费了很多时间和精力建立的经销商网络需要重新努力地恢复起来，才能保证这家企业的生产量能回到大战之前的水平。这就需要哈雷的决策者们先说服经销商，让他们知道哈雷公司仍然在有效运作，现在生产的车款仍然能吸引大众。然而实际上，从1941年至1946年间，哈雷并未发展民用生产线，甚至这五年来，车型外观都没有做过任何的改变。

　　到了1946年，美国市场出现了库什曼（Cushman）、凯旋（Triumph）、诺顿（Norton）、皇家恩菲尔德（Royal Enfield）、伯明翰轻武器公司（BSA）、艾瑞尔（Ariel）等很多本土及英国的品牌，这些品牌的摩托车排量小、价格比哈雷的产品便宜很多，成为争夺市场最有力的竞争者。1947年时，这些英系品牌在美国市场卖出了将近10000辆的摩托车。

　　在这种状况下，哈雷公司感受到了巨大的压力，生存还是死亡成为了公司决策者们时刻面临的问题。时任公司董事长的威廉•贺柏•戴维森（William H .Davidson）制定了应对目前形势的“反击”方案，一是公司于1948年推出了搭载125cc单缸发动机的全新轻型摩托车“S”型车，以增强对抗英系车款的市场竞争力；二是重新投入财力与技术进行大型V-Twin发动机的研发，因为从许多方面而言，这种大型发动机车款还是最适合美国这种幅员辽阔的国家。

　　因此，1948年哈雷正式推出了装有铝制汽缸头与液压顶杆的Panhead发动机。这款发动机从出产时就有两个版本提供给各个车型使用：61立方英寸（1000cc）和74立方英寸（1200cc）。由于这款发动机的单片镀铬顶杆盖的形状与平底煎锅类似，因此大家就形象地称呼它为“煎锅头”或“盆头”了。

　　这款发动机仍然采用顶置气门，但汽缸头改为铝制使散热效果成倍增加，噪音明显降低。为了达到更好的机械运转，采用了全新设计的凸轮轴以及机油润滑。1948年生产的FL车型，全车采用了防腐蚀漆面的处理，还更换了更舒适的座椅。从1949年开始起，哈雷公司的全新车型海德滑翔（Hydra-Glide）也搭载了这款“煎锅头”（Panhead）发动机。1954年时，哈雷公司停止生产61立方英寸的版本，只保留了74立方英寸的版本，直到1965年这款“煎锅头”（Panhead）发动机才停止生产。

　　下图为1948 Harley-Davidson Panhead，由美国富兰克林（Franklin Mint）公司1999年出品，比例1:10，合金制造。这款模型以哈雷公司1948年生产的蓝色版FL作为原型，黑色的弹簧式双叉前减震器、车架、排气管和蓝色的油箱、前后挡泥板均忠实于原车的色彩设计，耀眼的“煎锅头”（Panhead）发动机置于车的中央部位，金属质感强烈，令人印象深刻。由于是全合金制造，捧在手里分量十足，细细看来车的很多细节如油箱贴标、空滤罩上的哈雷盾形标都完全表现了出来，足以说明这台车制作精良、品质完美。
　　（未完，待续）

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