非常详细的本田CBR250RR小跑车使用体验

新车测评

　　本文为车主本人我实际使用心得 ''非任何车厂宣传稿''所以这篇文将"实际"反映我使用1000多公里的 好与坏 ex:本文言论为车主本人主观意见，欢迎讨论。
　　接下来的图片可能过于优美，容易导致购车欲望，请慎入。本田当家最小RR，本田 CBR250RR

　　这台车于2015展出概念车，其实当初对于这台车不抱任何期待 认为设计过为新颖，本人我对于’’概念车’’这种东西永远抱持着，看看就好的心态，但这台正式发表时，相信不只震惊了我，也震惊了整个车界。

　　上图为2015展出CBR250RR 概念车
　　几乎将整台概念车移植到市售车上，除了大灯尾灯调整为合法于道路外，其余几乎与这张概念车八九不离十，这台是我目前看到概念车与市售车差异最小的车了。
　　以冠名RR为荣耀
　　为何我要说以冠名RR为荣耀 这句话不是说说而已，留着本田RR的血统绝非等闲之辈，本田的车，差一个R可是天差地远，不只用料的级别有差，连售价也是给你天差地别。

　　全身流着RR的仿赛血统，身为三弟的250RR，背负着二哥600RR以及大哥1000RR的光环诞生。

　　远处看去这台车并不小，在台湾虽挂白牌，但它的车身尺码，并非小阿鲁CBR150R这个级别的尺码。
　　反而是跟黄牌级别的YAMAHA R3 KAWASAK NINJA300，KTM RC390，在同一级别，或许你会认为，我为什么要这么说因为太多人因为它挂白牌所以将它与以150级别的车来比较
　　但本人实际认为这台完完全全归类于300级别这一级。

　　整辆车的坐高为790mm比起小弟的前任R3坐高780mm 高上10mm
　　但整体乘坐起来RR因为椅垫设计的关系可以让小弟双脚平踩，而R3要略为垫脚。
　　小弟实际为171cm 供参考
　　车辆细节介绍 (附上一点实际心得及忠肯抱怨)

　　从侧面看去衬托出消光黑的并不是赛车红，而是那双金色筷子
　　那我们就先从面看下去。

　　放大看一下前总
　　此车搭配SHOWA 37mm倒立式前叉 卡钳为NISSIN单二，碟盘为310mm的浮动碟，刹车真的非常的软，整个前刹用了SHOWA倒立式前叉，又配这么大的310mm浪花碟，你却只配了NISSIN单二，而不是配辐射卡钳真的非常失望，或许认为我花的钱不够，不过可以先换来令片及金属油管来改善。

　　左侧的部分就非常的简洁，有些人认为应该配置双碟，但老实讲 我认为单碟配置就够用了，除了卡钳要升级以外没啥好挑剔，反而双碟增加了不必要的重量 有点画蛇添足。

　　车头部分最吸引我的大概是大灯了，四眼的灯具本田还特别为这组大灯申请了专利。

　　其实当一直认为上面的日行灯与下方的大灯是分开的，结果稍微查了一下原来这是整组灯具 想必换整组的价格很可观，大灯ON/OFF比照图。

　　碍于法规问， 在车头左右添加了方向灯，印版的是整合在上方两条日行灯上面，我是觉得要加方向灯在旁边没关系 但没必要恒亮吧，但至少它的灯泡是LED而不是卤素，再往上看点来到驾驶舱。

　　以仿赛设计为基准的RR采用分离把，把手的设定在三角台下方让骑姿更为战斗。

　　原厂的三角台带有点磨砂的感觉这对于质感来说很加分 比起300级别的三角台这台根本质感一拜，尤其是中间那小小的本田翅膀LOGO 质感大大的加分。

　　再来整个三角台最吸睛的大概就是这蓝到闪亮的改装大厂，SHOWA的标志了。

　　小弟骑过的车也不少上至公升级下至125轻档，想必大家也知道倒立式前叉现在对于新车越来越普及，连轻档也开始配倒立式前叉，小弟我骑过MT-15/MSX/CB150R/R15 V3说真的他们的前叉真的只能用装饰来形容，但RR配置的SHOWA是真的骑起来很有感 并且也左右两支的避震设定是不同的，可以针对单碟在刹车时前叉左右拉扯不均的情况下做改善，整组设定在山路上过弯真的很有感。
　　右把手的配置

　　右把手略为简略 它将电门的开关和发车的开关整合为一个，压起来的手感分为三段 上:电门OFF 中:电门ON 下:引擎发动，但在右把手侧边有段英文写着 THROTTLE-BY-WIRE，这段英文也是这台车最大的卖点，这边先不多说。
　　左把手配置

　　一眼望去就非常的本田风 基本的远灯开关
　　然后方向灯跟喇叭是与其他车款颠倒的位置 导致刚入手本田的人很容易误按喇叭，而LAP键为赛道计时功能 这功能骑是真的是鸡肋。

　　MT-09模式调整键

　　个人认为它的设计比起09的设计质感来的好多了，不要问我为啥拿09比较，因为当初差点入手09当初一直想不通为啥YAMAHA设计出一个这么没质感的东西。

　　但还是要稍微适应它的配置因为通常这个按键通常都是远灯警示键，闪大灯的刚入手时要闪大灯都会去压模式键，闪大灯的键也被移去远灯开关那往下压即可。
　　全液晶仪表

　　开机动画就是蛮有质感的CBR这三个英文字母，帅归帅回归最现实面 超容易脏，容易产生刮痕。
　　仪表内容

　　左上方:温度表
　　左下方:油量表
　　中间:转速表 转速标示到热血的万六转，但没解电脑只能到万四转也是不错了，它只是台250
　　中下:时间及行车各项资讯和非常好用的档位显示器
　　再来可以看到模式的显示三种模式为COMFORT/SPORT/SPORT+这三种，旁边还有点缀的炭纤纹，算是挺加分的。
　　TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门

　　车界目前唯一小c.c数车上搭载TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门，电子油门顾名思义就是通过油门的转动将信号直接传送至ECU，由电脑来控制节流阀的进气量，小弟我也懒得介绍太详细，因为我也知道讲太多你们也不太想看，那我就更直白说我三种模式的骑乘感觉。

　　我直白一点，当我全油门灌下去时Comfort只出了50% Sport出了75% Sport出了100%的力这样够简单明了吧。
　　来说说骑乘的感觉Comfort我以为我在骑动力稍微调整过的MSX (这模式好处于挡刹小，适合载人。在来换到Sport 唉呦，转速上升变快了，排气声更饱满了，终于像台250该有的动力了。
　　这时旁边刷过去了一台300级别的车，害我兴奋的按下MODE键
　　切到了Sport+ 一档直上万四换进二档还抬头，吓死宝宝，你真的会怀疑他到底是不是250的车，它Sport+模式下比R3和忍3都还要快但毕竟CC数有差，大概过150以后就落后了。
　　本人很在意油箱好不好看

　　RR的油箱设计不像其他的看起来是一体的那种，看上去你会发现它是由很多个零件组起来的。

　　中间隆起，左右在股出来让整个油箱设计看起来更张牙五爪而不是那种光滑光滑设计单调的油箱，这点在视觉上占很大的一部份。

　　油箱的左右侧各有一张翅膀贴纸点缀，个人认为如果可以配烤漆的话质感会更棒。
　　俯瞰视角

　　从上往下看整台设计婀娜多姿就像个美女一样，有胸、纤细的腰、又大又翘的屁股来到车子的后半段。

　　后半段的设计我非常喜欢 屁股翘的高高的看起来就很俐落，后方设计也有像YAMAHA R-DNA一样有空气力学设计，那两个风洞不是装饰而是真的篓空的。

　　而从车尾后面正视过去 你会发现它采用V字尖型收尾让尾巴更加上扬 也因为左右两侧设计了风洞让整个车尾更具轻略性。

　　在消光黑的车色上篓空的内侧使用红色拉线及CBR的字眼做点缀，此时发现这里面有点小贴心的设计 在风篓空的这部分上面是有凹槽设计，这项设计也利于后座乘客稳定身子以及车主移车时的方便性，从右后方望去很难不注意到那支双出的排气管。

　　算了既然都很难不注意到那就直接放大吧

　　真的很大一支，单边双出，鲜少有这样的设计出现。
　　说真的要驾驭这支管也是有点困难，看过有人将这支管改在别台车上只能说牛头不对马嘴而已。

　　仔细看排气管在他前面大片金属面上做了个凹槽设计，原厂是表示为了不让骑士在骑乘时踩到排气管的贴心设计，但你看那篇凹槽脏到爆炸，都是小弟我踩的，之前R3改全组后移 再加上本人骑车有点GP，过右弯习惯把脚尖移到后杆上，导致后脚跟会踩在那片金属凹槽面上，我根本认为它就是故意设计给我踩的。
　　既然都讲到排气管了 那就在更了解这支双出管吧

　　本田将排气尾管分为三个气室，并在第二及第三气室设有个别的出口，低转时废气通过第一气室来到第二气室，并导向第三气室后排出，如此以来增加了回压的效果，同时也有较好的扭力表现然后而随着转速不断提高，排气流速也随之增加，废气则会从第二室就会被排出，形同类似直通管的效应，刚刚提到的脚踏也顺便介绍一下。

　　整台车目前改了风镜跟短牌架 而目前最想改的大概就是脚踏后移
　　因为这个脚踏位置就跟一般街车没啥两样稍微后面一点点而已
　　但因为把手的配置偏低 导致整个骑姿卡在一个很尴尬的点有点半蹲的样子。

　　改了脚踏后移后可以将的脚的部分后推 让整个三角更完美
　　再来谈一下后避震

　　后避震就蛮基本的Pro-Link 多连杆五段预载可调
　　这也没啥好介绍的 算支基本的避震 但目前使用感觉堪用
　　再来就是后卡钳的部分

　　后卡钳采用Nissin 单活塞卡钳
　　碟盘大小采用240mm
　　对于后卡钳 嗯~很少用到 前刹+档刹就差不多了
　　紧凑的引擎室

　　引擎规格:四冲程，水冷，DOHC，并列双缸
　　排气量为249.7c.c
　　马力为36.8匹最大马力在12500转产生
　　扭力为2.2公斤米最大扭力在10500转产生

　　里面的线路就直接这样 我认为非常的不ok
　　加上这台为高转车怠速时真的超级烫跟四缸差不多.......
　　难保线路久了不会产生问题吗?
　　看一下后摇臂

　　RR的摇臂采用铝合金不对称式鸥翼摇臂
　　顾名思义就是两边不一样 左边为一般常见的摇臂
　　而右边则采鸥翼式摇臂

　　此图明显可以看出右摇臂为鸥翼式 但因为排气管过于大支导致摇臂不易被察觉，在来顺道一提的是车架悬吊上是采用钢管编织车架 除了有足够的支撑性，也在车辆做翻转时有较佳的抗扭性 让车辆在动态上更加稳定，这台车在山路上的稳定度真的没话讲，介绍的差不多了，使用心得浅谈。

　　我的前任为R3 很多人认为为啥黄降白路权这方面对我来说我觉得还好在台北或许很有用，但住在桃园的我根本没啥用使用黄牌一年多只跑了一次快速道路还是特别绕去跑的，至于你说待不待转我讲一句你肯定会认同的话当你骑着RR时骑进待转区比不待转还要帅，但我也是看心情待转，待转区有妹子就进去，不待转警察看了也不抓，怎么看都不像台白牌，至于动力方面在300级别150KM以前RR绝对不会输但150以后毕竟C.c数的差距还是会落后。
　　那么操控这方面300级别完全吊打，真的吊打，根本不同档次的感觉。
　　对了顺道一提。我认为非常靠北的地方什么辐射卡钳那都是小事情，这台车这个价位竟然没有滑动式离合器，不要跟我说什么滑离式新手才需要的东西，听你在吹，有滑离的车跟没滑离车的骑起来舒适感差很多。
　　你去骑R3跟忍3你就知道滑离到底值不值钱了鸡腿比懒觉的感觉在回来谈谈这台车，整体给我的感觉是，比上稍微不足但比下绰绰有余。

　　就用张烧胎照来做个结尾，趁还是原厂胎时烧一烧骗照片
　　不然换轮胎后真的不敢烧都是钱啊。

来源：网络转载