川崎Z900RS体验心得分享

新车测评

　　这次体验了Z900RS，Z900RS是我第一次骑川崎的车，之前对于川崎车都只有看过文章或是车主心得而已，所以体验前完全没概念就是凭空想像这样。
　　这次的体验也是我第一次参加、路试体验活动，就是车店派出前后压队的车然后一票人直接上路到车店附近的路线去骑一圈，整个过程10多公里吧，一次大约20-30分钟。
　　这样的体验型态我还满喜欢的，因为这可以真正的贴近到多数日常消费者买车后用车的环境，整个路线包含了市区、郊区、上下坡、弯道、减速坑等等，算是可以蛮全面的体验所有车辆特点。
　　只是这种路试活动的缺点就是可能会遇到突发情况，我在骑Z900RS的时候就遇到越线右转的4轮智障。
　　心得开始

　　这台Z900RS其实算是意外骑到的，因为前一梯次有一个空缺所以我就刚好骑上了这台车，这是我第二次看到Z900RS，第一次看到Z900RS的实车是在一家车店，当时对这种复古车的外观只感觉经典但是却是没什么兴趣，唯一让我认为很不错的就是这颗仪表，设计的真的蛮漂亮的，该有的信息一个也不少，水温、档位、里程、循迹状态等等都有清楚的指示。

　　骑上车入档我首先讶异的是这离合器手感真的很轻，不愧是滑动式离合器，在退档时的反应也相当柔顺，加上齿比差异不大所以退档其实不大需要补油，我在体验时就经常会习惯性的补油结果反而变得不顺。再来就是档位很明确输出也相当线性整台车骑时是相当好操控的。

　　在进入弯道路段后我发现Z900RS的操控虽然中规中矩但悬挂的反应却很棒，碎震的处理很不错但路感也保有，而刹车的手感也是我喜欢的Q弹线性感受，这样的复古风街车有这种反应跟回馈说实在的我很惊讶。
　　接着来聊聊动力

　　以前常看车友分享川崎车的特点就是引擎粗旷，杂音多但超会跑，如果没有杂音就不叫川崎的车等等。
　　但骑上Z900RS我感觉到的却是细腻跟低沉正常的引擎声浪，这声浪在拉转时还带有一丝的亢奋，完全没有爬文所说的那些川崎特色，这颗引擎的调教设定也超级猎奇，一台复古风的街车但引擎的输出特性却跟运动街车几乎一样的调性。
　　整个引擎的转速反应相当活泼!拉转的反应也算快速，而且到了6000转左右还有十足的拉扯感，动力的宽裕度也相当大，这跟我之前骑过的复古街车CB1100完全是不同的个性，反而比较像是之前所发表过体验心得的GSX-S1000，也就是说川崎的设计师不知道吃了什么药把一台复古街车灌入了完全的运动街车灵魂。
　　可以，这个够纯，我认为这太有意思了，虽然我还是对这台车的外观不感兴趣，但是在骑到Z900RS之前我有接近这种感受的车款只有小黄蜂250还有CB400这两台车，但这两台车都是消失在没好回忆的上世代经典。
　　能在2018年的今天骑到一台全新设计更加进化而且有这种灵魂的车款真的是相当不容易，毕竟目前所主流的运动街车外观绝对不会是如此，就连新的CB1000R也融入了许多现代摩登的元素进去外观。
　　所以像Z900RS这样正统的复古街车却保有运动街车灵魂的新车款有哪些？说实在我现在还没想到。

　　最后对于这台车的总结就是出乎我的意料之外，意外的体验到这台车因为没有太多的做功课，所以只有脑海中的印象跟对这类车款的既定成见，但没想到发动车子骑上路之后一切都是这么的不一样，一切都是这样的惊喜。
　　因为我完全是用“我要骑一台复古街车”的心情去体验这台车的，没想到回馈到我全身的却是“就是一台实实在在的运动街车”这样的感受。
　　所以到最后我都是一直出现惊喜的感受对这台车的优缺也就没有太多着墨了，因为我正在享受这整个骑乘回馈，这车的确不简单。
　　虽然对她的外观我还是没有感觉但对于这个骑乘回馈我是绝对喜欢的。
　　（编辑：metoo）

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