外媒试车：2018雅马哈TRACER 900/GT

新车测评

　　这是新的雅马哈Tracer 900和Tracer GT前者是现在已推出三年(在市场销售很好)的新改款Tracer， 而后者是能加装许多额外配件的升级版本，雅马哈提供了许多附加配件产品来提供车主选配，同时增加经销伙伴更多获利。

　　雅马哈 Tracer 900
　　首先谈到的是最容易伤感情，同时也是大家最关心的价格问题， 新的Tracer价格为9249英镑（8万人民币）， GT为10469英镑（9万人民币）来说个有趣的点，标准配备的GT硬箱价格为800英镑（6900元人民币），因此当您考虑GT上 其他好玩的东西时，价格差异不会太大。

　　雅马哈 Tracer 900GT
　　大多数客户可能对现金价格不太感兴趣，现金购买在现今社会是比较少数的， 除非你是土豪或是家里开银行，不然现在越来越多的人选择贷款分期，个人信用款购车是现在大部分人的购车方式，甚至有些人会多贷款一些钱出来， 把想要改装的配件一起买齐加装，一次到位。

　　TRACER 900
　　从Tracer 900开始，要购买这台车的人，不必花太多时间上网做找资料，你现在所需要做的就是在车主论坛中，按照正确的Twitter信息，来看看现在那些已经购买的车主是否喜欢他们的车。
　　骑士和乘客的舒适性是重点，所以这是雅马哈 Tracer首要解决的第一件事，更长、更宽的副车架 - 是的，答对了!两个直立姿势，更长、更低的高密度泡棉座椅，这导致座椅高度增加5mm，但它采用更扁平的轮廓(尤其是乘客座垫) 让臀部能有更多的空间。

　　后座脚踏被延长30mm，同时也放的更低一点以低创造更多空间，在骑士方面，则有一个比上一代窄100mm的新型窄把手，还有可以借由螺丝调整以符合自己适合的高度，加长60mm的后摇臂填补了新的较长座垫与副车架所产生的视觉空隙，并且修正后避震设置，以适应了轴距变长的的这种变化。
　　新的后座扶手改得更宽、更大，提供更多的安全保障，前面的挡风也是修正过后的(可以选购更大的)，单手就能高度调整后视镜子镜杆显然受到大家喜爱，因为新的后视镜加长了30mm，能获得更好的照后视角。

　　两款车型均标配有中柱支架和ABS，这两款车型还有一个非常方便的三段循迹控制系统(高、低、关) 和柔和、积极和标准的三段骑乘模式可调整。只有当摩托车完全静止时，循迹系统才能完全关闭，骑乘模式和循迹则可以随时在移动中改变，只要你的油门是关闭的，巡航、循迹和骑乘模式的设定由左侧开关切换控制，右侧的拇指轮滚动能够浏览短信息。

　　TRACER 900GT
　　GT版本的改变就像在阅读零件目录一样，加热手把，可调预载、回弹和压缩阻尼的前叉，定速巡航控制，22升油箱， 颜色匹配的硬壳箱，快速换档器和彩色TFT屏幕我不确定Tracer上的TFT屏幕对于”特定年龄"是否可能受到的影响。
　　我观察了一些"特定年龄"的人，他们拿出了老花眼镜来查看这些微小图标， 用滚动的方式选择骑乘模式、牵引设置、加热程度，以及巡航控制命令，当你选到的选项它就会呈现反白状态，比较好查，
　　至少时速和档位的讯息显示算是蛮大的，对老花视力的人算是很友好的字体，我预计这个话题很快就会在某些论坛上受到重视。
　　GT有三种涂装色调，一种奥迪风格的Nimbus灰，一种T型福特的暗夜黑，和一款非常酷的仅限于GT的平板蓝，称为Phantom Blue，标准版Tracer是不易褪色的黑色涂装，因此金阳极氧化Kayaba叉是GT最显著的标志。

　　骑乘
　　我安排了了一个 上午是Tracer 900上的干地骑乘，和下午骑GT在湿地上这是我第一次了解雅马哈的CP-3引擎，并在经过格拉纳达交通尖峰时段之后，很难不立刻对它产生喜爱的感觉。
　　奶油般的滑顺、灵活，扭力带有良好的引擎声浪，确实是这颗机械的魅力，与我以前使用的(CBR600RR)相比，变速杆的行程略长，但是档位选择是明确且精准，透过一些练习和灵巧的抓准时机，你不需要离合器就能进行升降档，有配置滑动离合器，在”标准”的行车模式下，在第一个转动油门后的感觉是慢动作，降档减速时的动作需要迅速一点，才能让引擎保持转速，Map A的直接反应，大幅改善了加速，如果我的右手不太灵活，那我只能使用Standard或Map B(软)/

　　出弯会很困难吗?重要的是你用什么档位，我尝试用第四档出发夹弯，如果你乱开油，TC会介入我在32公里/小时，并低于1000rpm下给予全油门，Tracer给我带来了令人难以置信的强劲加速度，没有停顿，一气呵成，这种引擎的灵活性，让你很快学会进入每弯的档位会高于平常时，这种在弯里流动的技术，变成为一种乐趣。

　　Kayaba前叉柔软的阻尼和弹簧，需要点时间习惯，前叉行程高达137mm，但其中50mm是用于静态下沉所用，这会让你想知道很多关于弹簧刚度的信息。这种柔软的回弹，在第一次使用前刹应用下就能感觉到，并且它们会即时下沉，并造成大量的前/后倾倒，所以首先习惯前后避震器的下沉辆，带点后刹车，你有可以很快找到这台车的进弯方式，后避震有140mm的行程。
　　如果是一体体重80公斤的骑士加上一名80公斤的乘客，这会让行程下降一半以上，这让可爱的不锈钢排气管，变成离地面80mm以内，不太建议再放置后座箱，或者尝试下点倾角，这可能会让所有底部的东西都磨到。
　　下午，我换骑GT时间下了雨，这通常被认为是不好的事情，但它刚好是个很好的测试机会，能了解Tracer在湿地的最佳状态，使用最少干预的TC设置(1)安全地测试抓地力能力，这是一种轻松骑的摩托车， 可以在潮湿的环境中快速骑乘。
　　由map A提供的油门响应和灵活的引擎，提供了超可预测的驱动特性，具有非常丰富的信息.我从来没有喜欢在湿地上骑摩托车过，虽然你可能不信，但这是真的。

　　总结
　　如果要我给星等评分，那么Tracer会得到一个漂亮的4.5分(满分五分)，它不是完美的，但如果你在骑它时抓到它的特性，它非常的舒适有良好的天气和风镜挡风保护，以及那个很棒的CP-3引擎。
　　GT的部分因为它提供了更多的适应性和更多的物超所值的配件，当然推荐购买GT，但记得要买Phantom Blue这个颜色，并且记得换上一支Akrapovic管，来释放一些甜美的声响。
　　====== 2018 雅马哈 Tracer 900(GT)规格表 =====
　　引擎型式 四行程水冷DOHC三汽缸
　　全长(mm) 2，160
　　全宽(mm) 850
　　全高(mm) 1，375 (1，430)
　　轴距(mm) 2，160
　　最低地上高(mm) 135
　　座高(mm) 850 (865)
　　装备重 214kg
　　排气量 849cc
　　供油方式 电子喷射系统
　　启动方式 电发
　　压缩比 11.5:1
　　最高马力 115PS@10，000rpm
　　最大扭力 8.9 kg-m@8，500rpm
　　油箱容量 18L(22L)
　　传动方式 六速链条传动
　　车架型式 钻石车架
　　前悬挂系统 41mm倒叉 行程137mm (全可调倒立式前叉)
　　后悬挂系统 中置后避震器 行程142mm
　　轮胎(前) 120/70-ZR17
　　轮胎(后) 180/55-ZR17
　　前刹车系统 298mm碟盘对向四活塞幅射卡钳
　　后刹车系统 245mm单碟配单活塞卡钳

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