摩托车电子悬挂和普通悬挂有什么区别？

新车测评

　　现在摩托车运用的技术越来越仰赖电子化设计，而在高阶车款上，电子悬挂也逐步成为各车厂主力配备之一。感觉好像很利害的电子悬挂，究竟和我们常见的悬挂有什么差别呢？今天整理出各种常见的疑问，来为大家解答。
　　电子悬挂和传统悬挂的差在哪？
　　在减震的原理来说，两者都是一样的，通过阀门的设计，让避震油产生阻尼，不过电子悬挂将阻尼的调整机构，由机械式的螺丝调整，改由电子控制，让悬挂调整只需通过操作仪表控制就可完成。另外在电子悬挂的调整机构上，还可分为使用步进马达与电磁阀控制，这两种设计也影响了整个悬挂本体的设计方式。

　　现在一般可调阻尼的悬挂内，都有由阻尼阀与活塞的设计。
　　步进马达调整式电子悬挂
　　基本上这一类型的电子悬挂与传统悬挂在硬体部份几乎是完全一样，都是由阀门片堆叠而成的阻尼阀来产生阻尼，调整时也是通过螺丝去改变阻尼设定，只是传统的设计是由人力去转动，而电子悬挂是由步进马达去转动。通过人为设定的被动式的电子悬挂都是这样的设计，而这类半主动式电子悬挂采用这样设计的有OHLINS的 电子式竞赛悬挂（Electronic Racing Suspension；ERS）系列与鲨鱼工厂的X2E、MSP的EDS系统等等。

　　OHLINS TTX36（上）与TTX36 EC（下）两者的差异，就只有阻尼调整钮改由步进马达驱动。
　　电磁阀调整式电子悬挂
　　这一类型电子悬挂简单的说，就是将悬挂内的阻尼阀改用电子控制的电磁阀取代，在硬体部份与传统悬挂的差异更大。由于阻尼的变化是由电磁阀控制，阻尼调整的速度比起步进马达的设计更快，可在10毫秒内完成变化。而目前使用电磁阀设计的电子悬挂有BMW的动态阻尼控制（Dynamic Damping Control；DDC）、SACHS的Skyhook系统、APRILIA 动态阻尼（APRILIA Dynamic Damping；ADD）、SHOWA的电子骑乘调整（Electronically Equipped Ride Adjustment；EERA）。

　　BMW的DDC是由电磁阀来取代传统阻尼阀，可以看到电线延伸进筒身的阀体。
　　什么是被动式、半主动式、主动式悬挂？
　　被动式电子悬挂即是以电子机构取代人力调整悬挂，通过车上的按钮或仪表，能够在不需下车的情况下，调整悬挂预载、阻尼、车高等设计，都是属于被动式电子悬挂。

　　被动式电子悬挂只是将下车调整这件事，改成可以直接在车上通过按钮调整。

　　本田金翼的预载能直接通过按钮调整，也是一种被动式电子悬挂。
　　半主动式电子悬挂是近年来主力发展的一项，通过各种外来信息经过处理转换后，能主动的调整悬挂阻尼的悬挂系统，又称无源主动悬挂，是基于更早发展出的主动式悬挂，简化机构复杂度而来。

　　HONDA CBR1000RR SP搭载的OHLINS ERS，其中悬挂控制的SCU接受车辆信息包括轮速、油门开度、转速、把手开关、ABS模组等，进行前后悬挂回弹与压缩阻尼的调整。
　　主动式电子悬挂除了具备半主动式电子悬挂能调整阻尼之外，另外还有一组动力源，能改变弹簧刚性。虽然主动式悬挂的性能最全面，但因为需要额外增加一组动力源，主动去改变悬挂刚性，整个系统变的更重更复杂，目前仅有汽车上有采用，机车还是以半主动式悬挂为主。传统悬挂能改成半主动式悬挂吗？
　　可以，但效果仍不如原生搭载半动悬挂的车款。
　　目前Ohlins和鲨鱼工厂都有推出改装用半主动式悬挂，但因为半主动悬挂需要车辆动态信息，借此判断路况。以鲨鱼工厂来说，是与aRacer合作，通过aRacer的全取代电脑提供时速信息，来进行悬挂调整。而Ohlins提供给非电子悬挂的车款产品，则是通过ECU取得的时速、油门开度等信息，在舒适与运动两种设定中进行切换。而这两者比起像是R1M这种内建IMU，可以通过油门开度、煞车力道、车体动态等信息进行判断，对当下情况进行微调的半主动悬挂来说，自然效果还是差一些。
　　鲨鱼工厂的X2E控制棒是与aRacer合作，在有改装aRacer ECU的特定车种上，就会具备半主动悬挂的功能。
　　电子悬挂都有电线接头，断了会怎样？
　　根据阻尼采用步进马达或是电磁阀而会有不同的结果，采用步进马达的设计，电线只用在改变阻尼的当下通电转动步进马达，因此当电线断了之后，悬挂的阻尼设定就会维持在先前的状态。然而如果是使用电磁阀的设计，由于电磁阀是靠电流产生磁力来改变阀门大小，没有电的时候就会复归，一般来说会是回到阻尼最硬的状态。基本上不论何种设计，虽然可能让骑乘感变差，但都不会有立即性的危险，还能骑去车行进行维修。

　　OHLINS的ERS使用的是步进马达驱动，阻尼阀仍然是靠着机械性阀门片，因此电线断了也依然保留原本的阻尼设定。

　　电磁阀形式的电子悬挂在断电后，阻尼会变至最强。
　　一般骑士的福音：半主动式悬挂
　　先进的半主动式悬挂，对于路况的适应性比被动式更好，但就性能取向来说，则不见得，一个精通悬挂调整的骑士，也能让被动式悬挂发挥极高的性能。但对于悬挂调整不甚了解的车主来说，半主动式悬挂等于是由着原厂专业技师，根据长年累积的经验来为你即时调整悬挂，提供稳定的骑乘与操控，这正是半主动式悬挂最大的优势。

　　在OHLINS ERS的帮助下，悬挂如同有着OHLINS工程师，时时刻刻帮你调整

来源：网络转载