试车/文、小怪兽 模特/鹿鹿酱
摄影/张永涛
骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行，“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长，有些人心里开始变得平和，不再急躁，不再一味的追求速度，希望自己享受旅途，同时后座的伙伴不再抱怨腰酸屁股疼。除了ADV-街车以外的以舒适性高、大储物取胜的大绵羊变得越来越受关注。
2017年以前，国内大绵羊市场几乎是被光阳独占鳌头，但就在2017年底一匹黑马出现——赛科龙RT3睿途250，宗申和韩国大林合作的产物。
为什么说RT3是匹黑马？我们先来看看几个关键词：
【韩国Daelim】
可能在国内，韩国大林的品牌效应并不是太高，但在韩国，大林拥有80%以上的占有率，并拥有自己的配套厂，又有与日本本田合作43年之久的制造历史背景，算得上一家历史悠久具有丰富制造业经验的车厂，宗申和大林的合作意味着在更多无限可能。
【RT3从何衍生而来？】
在香港很早之前就有一款名为大林S300的车款，然后国内也有通过合资的方式引进的Q3，RT3就是以这款车为原型车，再通过宗申与大林双方两年的再塑造，推出专门针对欧洲市场的RT3。
【RT3更注重什么？休旅】
RT3采用全新的设计，与Q3形态上有着几分相似，却在线条的勾勒上面更显现代感，也在车身的基础配置上面进行了大幅修改升级。
RT3外型线条设计的原因，RT3会给你庞大的既视感，没有一味的追求紧凑，有城市用车的几分韵味，同时附有旅行车的身躯。
RT3的【基础配备】
↑整个车头还是带点日系踏板的风味，整个前面板用锐利笔直的线条勾勒出很立体感的模样，前大灯，左右转向均采用LED灯源。
 ↑上扬的尾部，搭配很有设计感的灯型，我觉得这是尾部最有调性的地方。 三条LED灯做尾灯，搭配双V转向灯，紧凑的屁股给人少许的运动感。
 屏显示 油量，转数，水温，时间，另带三组记忆里程，方便记录当日里程与机油更换时间。不过 左方物流按键的质感并不太好。
 ↑宽厚的坐垫是长途舒适度保证的前提，RT3在同级别坐垫长宽属上游水准，同时RT3 坐垫带腰靠，能保证驾驶者与后座的舒适度，在坐垫缝线和质感上面都不错。
 ↑目前市售 摩托车少见的无钥匙启动系统，通过系统感应，右拧点火，并且按钮开启坐垫箱。
感应范围大概在3米以内，有人说无钥匙启动就是个样子货，没个卵用，其实我真想说：“用过的都说好”，给你个很简单的比喻，你带了个小腰包，把钥匙往里面一放，只要是出行，你一整天都不用去口袋找钥匙了，特别是穿了一身装备去口袋找钥匙的感觉真的不怎么好，并且小怪兽认为，未来摩托车无钥匙启动肯定是趋势。
 右边为USB充电口，值得一提的是双USB接口，能同时为两台设备供电。
 ↑前置油箱为这台大绵羊提供了足够的储物空间，半盔和全盔都不在话下，并且放下一顶头盔后，坐垫箱还能容纳不少小物件，可以摒弃丑陋的尾箱，再有一个小贴心的设计，就是尾箱内置个照明灯，方便在旅途中夜间翻找坐垫箱物件。
RT3的整套基础配备在同级别产品中隶属中上游水准，可以说同级别有的它有，同级别没有的它也有，并且在基础配备上都是比较实用的功能，不过在一些储物盒的结合度与便捷上面还需要做一些小调整。
【性能配备】
 ↑先从最重要的说起吧，这颗标着Daelim logo的发动机，首先它是一台 发动机核心件采用进口件的发动机，核心件并不在国内生产，整车是由中国工厂组装。
它的实际排量是247cc，最大功率功率17.5Kw/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，搭配德尔福电喷。
RT3发布没多久，爱摩托公众号后台就有不少读者留言，RT3和赛艇该怎么选？因此我们就把动力相关表现专门拿来和赛艇对标一下，大家自行判断。
官方动力数据对标下光阳的同级车型：
最大功率 最大扭矩
RT3 17.5Kw/8000rpm 22.5Nm/6500rpm
赛艇300i 17.5Kw/6500rpm 22.5Nm/6000rpm
赛艇250i 16kw/7500rpm 22Nm/6500rpm
赛艇300i实际排量为276cc，采用的SOHC四气门，RT3采用DOHC四气门发动机，并且采用更高的压缩比，爱摩托测评的感觉，赛艇的最大功率比RT3要来的更早，赛艇更注重低扭的爆发，RT3则更注重中后段动力的延伸。
【加速实测】
0-50km:3.1sec
0-70km:5.6sec
0-90km:9.5sec
0-100km:12.7sec
加速视频：
：
80-100km段，RT3会比赛艇250（非ABS版）快，比300I要慢1.4sec，这个1.4sec慢在80-100km区间，不过很有可能是因为风阻的问题，因为RT3加了个大风挡。
0-100km的12.7秒加速成绩，我想可能大家没什么概念，拿一个街车做参照吧，某合资双缸250的百公里加速成绩在11sec左右，所以整体来说RT3的加速成绩在250cc大绵羊这个级别属于中上游水准。极速因为测试路况问题并未拉到底，就不打嘴仗了，只能说RT3在100km之后，还有较多余力可用，预测极速在110码左右。
 博世的ABS。
 ↑采用单活塞单碟的后制动，同样搭载ABS系统。
 ↑后减震为双减震，为载人载物提供舒适保障。
 ↑前轮：120/70-15；后轮：140/60-14。
比同级更大的轮毂配比，前15后14，除了通过性的提升，RT3的坐高也是由此造成。
【试驾体验】
 ↑整车坐高755mm，虽然只有700出头的坐高，但1.74米在小怪兽双脚不能踏满，相信各位都知道这是大绵羊的常态，因为坐垫收紧度和车身宽度导致。
双载状态下，剩余空间大约两指，双载不管是骑乘者还是乘客空间都非常富余。在长途驾驶时，脚部可以前伸，加上坐垫给予腰部支撑力，那么就算是路途遥远，也不会像街车或者ADV那么劳累。
 ↑RT3搭载的这台单缸水冷四气门发动机与竞品不同，把动力调校注重到城市道路行驶上追求低扭， 转数达到5500rpm上下，RT3才开始发力，并且你能明显感受到中后段动力的延伸，一直到100km后你才感觉动力衰减。 并且在车身震动方面控制不错，但有一点，车身塑料结合件有点松散，会有微微异响，组装品质有待提高。（备注：我们测评的是未量产的试骑车，非量产版。）
 ↑驾驶时，谈不上很轻巧，却让你感受不到推车时那种笨重感， 整个减震的调校多为舒适性考虑，而重心稍稍向前，在急刹时，你能感觉到微微的点头。
我喜欢直道上它给予的靠谱舒适，以及在高速弯上的稳定性，但在S弯上的表现，RT3还是少了那一丢丢灵巧劲。
 ↑前后双ABS也在驾驶中给予了骑乘者刹车安全距离的信心，但前后刹车给我的感觉都是偏软性调，线性有了，但缺少力道。
RT3的整体驾驶感受是偏巡航型的，但又没那么笨重，如果说你问我，RT3给你最深刻的印象是什么？我会告诉你是舒适，从骑乘三角、发动机的静，整台车就是那种让你适合骑着它跑在沿海路上吹着海风，享受骑乘的感觉。
【I-motor总结】
如果你喜欢大绵羊，你喜欢丰富豪华的基础配备，国内目前能与它匹敌的少。
如果比起城市代步，你更倾向于它一台纯粹的休旅羊，RT3会让你满意。
如果你不太在意红绿灯起步那一瞬间的迅猛，而是后期爆发，那么RT3也不会让你失望。
最后值得一提是25980RMB的售价是一大优势，既有能与300cc大绵羊所能比拼的配备，确又比它少花几千大洋。
但是：
如果你追求运动、灵巧。
以及对车身细节的吹毛求疵，
以及身高1.65M以下，小怪兽觉得你还是得去试骑下实车再考虑。
RT3技术参数：
发动机型式：单缸/液冷/四行程/4气门排量：247mL压缩比：11:1最大功率：17.5kW (8000r/min)最大扭距：22.5N·m（6500r/min）启动方式：电启动燃料供给：电子燃油喷射式传动形式：V型无段自动变速皮带传动长x宽x高：2160mmx700mmx1070mm轴距：1545mm座高：755mm最低离地间隙：150mm车架型式：高拉力钢管悬挂系统 前/后：油压套筒前叉，100mm行程 后液压套筒，78mm行程轮胎规格 前/后：120/70-15 140/60-14整备质量：187kg燃油箱容积：12L
# 最新消息 #
5月11日赛科龙RT3首日，众筹首日即达成众筹目标，已售156台！
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