阿普利亚-DOR900，放大版的cafe125

新车测评

　　改版后的2018 Aprilia Dorsoduro 900,这刚好是它诞生十年的大变身,
　　Aprilia在可承受的范围内彻底修改一些需要升级的部分,并它更具现代感.
　　修改升级成更大排气量的引擎,符合现今的Euro4排放标淮,并增加了一套
　　适中的电子系统,以及一些新的硬体设备.

　　摩托车的整体外观设计没有太大变化,这可能是件好事,
　　因为Dorsoduro一直都是一台以视觉吸引人的摩托车.
　　Aprilia Dorsoduro 900真正具有竞争力的地方是价格优势,
　　$10,999的Aprilia Dorsoduro是大排量supermoto类别中最便宜的摩托车
　　提供给骑士们一个超优质的选择之外,更不用说这台车也很好骑并富有乐趣.

改变了什么呢?
　　Dorsoduro 900的不同之处就如其名一样,新的90°V型双缸引擎
　　排气量升级达到896cc,而缸径与750的92mm相同.
　　这让马力适度的提升,并且比起在750cc的扭力又更大更显著,同时保持
　　符合欧洲摩托车的排放标淮.Aprilia将900cc引擎的内部
　　做了点设计变化,具有较长的衝程的新曲轴,也将平衡进行修改.
　　新的活塞涂层也能减少摩擦,活塞做了轻量化的设计,也强化了活塞销.
　　油门部分与引擎内部的润滑系统也都做改变,喷射系统改成新的双喷设计,
　　喷射压力更大,雾化效果更好.
　　变速箱也进行了修改,新的齿比(40/69)有更好的摩擦系数,
　　这有助于拉离合器时减少15%的施力.
　　车架上的修改与变更是为了对应新引擎,而其他设计大致上则保持不变.
　　最后,眼睛利的人会注意到新的三辐轮框,比以前更轻巧了(约2.3公斤).

引擎
　　新款896cc V型双缸是Aprilia Dorsoduro 900真正的亮点,因为符合
　　Euro4排放标淮,也为Dorsoduro这名字带来了新的极致水淮.
　　最大马力95.2hp@8,750rpm在同级车中没什么优势,
　　9.17kg-m@6,500rpm的最大扭力也是普通而已,
　　但新款896cc引擎的卖点是轻鬆好骑又耐操,让你忘记对手是怎么一回事!
　　因为这个引擎低转非常的顺畅,直到最高马力输出点9,000rpm都非常线性,
　　骑乘起来容易驾驭,变速箱操作也很顺畅,不但换档容易,空档也很好找.

电控
　　750是Aprilia第一款採用电子油门的车款,所以它配备电子油门似乎不算什么亮点,
　　但是现在Dorsoduro是和Aprilia V4共享相同的油门硬体部件,
　　电子节气门系统(仅限于油门本体的电子控制)和Magneti Marelli 7SM喷射系统
　　不仅减轻摩托车整体的重量,也大大提高了和骑士的连结性.
　　节气门整体效果相当不错,儘管Dorsoduro 900的油门有一些不明确之处,
　　但在Shiver 900却没有这问题.我们不知道为什么会有这样的差异,但希望
　　Aprilia未来可以将Shiver的电脑设定也用在Dorsoduro上.

　　骑乘模式有三种可选:运动、旅行、雨天,在适合的情况下分别都有很好使用发挥.
　　循迹控制的操作上也有相当多变化,3个级别可供选择.
　　激进的骑乘下最好将循迹控制在1级,休閒可以选2级,下雨天则适合3级.
　　虽然Aprilia Dorsoduro 900具有来自欧洲的双迴路ABS模组,
　　但你只能选择将ABS打开或关闭.
　　整体来说,电子系统使Dorsoduro 900成为现代最进步的艺术品,但并没有超出预期.

车架,刹车,悬吊
　　如果说引擎是Aprilia Dorsoduro 900的亮点,那车架当然也是特色之一.
　　格型车架略做修改以配合新的引擎,整体设计仍然相当稳健,全车湿重约为212kg.
　　悬吊系统也有做变动,Kayaba前叉搭配Sachs后避震.两款都是可作调整的,
　　前叉在压缩、回弹、预载等部分都全可调.
　　刹车算是Aprilia Dorsoduro 900的最大弱点,应该不大可能
　　为喜欢这品牌的车友们带来什么惊艳的感觉.

　　在低速下的刹停力道弱,感觉模糊,一旦煞车皮的工作温度到达,运作起来会好一点.
　　我们猜想,换片刹车皮这简单的动作,应该可以大大改善Dorsoduro 900的问题.
　　在操控方面,Dorsoduro 900重心感觉大多在后轮,特别是油箱快没油的时候,
　　前轮感觉有点轻,这可能导致摩托车转向不足,并在出弯时会跑开.
　　满油的油箱可以替摩托车前端部分加点重量,这也有助于摩托车的反馈.
　　左右换位也是简单轻鬆的,虽然避震偏软,但完全可调的避震可以随时进行调整设置
　　(我们建议将后避震调整为多点回弹阻尼)

人体工学
　　在Dorsoduro 900上的骑姿非常高大、直立,这就是supermoto风格的骑姿.
　　对于较高的骑士来说相当舒适,个子较小的骑士也应能好好享受Dorsoduro 900.
　　儘管它有supermoto的外观,870mm座高的Aprilia Dorsoduro 900
　　在需要停车时也很容易脚踏实地的站立,并且不会感到过重的重量,座位也非常舒适.
　　随著转数攀升,会有一些嗡嗡声,但不会太过吵杂,在高速公路上仍可接受.
　　仪表板在白天很容易读取,指示灯号位置很清楚容易辨识.
　　控制键们正如你所期望的在右边,它们很容易使用,

　　除了Aprilia的"选单"按钮,这跟方向灯开关很容易被混淆
　　(从2017年的Aprilia RSV4 & Tuono V4开始已替换成更好用的四通旋钮).
　　我们对人体工学最大的不满可能是离合器和煞车拉杆的调整旋钮,
　　它没办法提供很大的调整范围,导致失去一些手感.
　　2018年的Aprilia Dorsoduro 900是一个聪明的更新,新的Dorsoduro 900
　　构成多功能的特性让它从一台原本平淡无奇的摩托车,成为很棒的街头摩托车.
　　义大利品牌总是走在价格和功能的边缘,因此,两者进行比较时,大多数人
　　会考虑Yamaha FJ-09,而不是Ducati Hypermotard 939.

　　而Aprilia Dorsoduro 900对骑士来说则是一个非常基本也相对便宜的选择.
　　Dorsoduro 900的设计和外观经历了长达10年的时间考验,经过一些
　　基本的修改后,骑起来非常有趣,这对于休閒和激进的骑乘来说,算是相当优秀的.
　　如果你在寻找一台结合越野与滑胎特性,骑起来舒适又得力的摩托车
　　请将Dorsoduro 900列入考虑清单,Aprilia的更新使这款老摩托车更有竞争力!
　　=====2018 Aprilia Dorsoduro 900规格表=====
　　引擎形式 水冷四行程 DOHC 8气门
　　90度V2汽缸引擎
　　车长 2210mm
　　车高 1100mm
　　轴距 1500mm
　　座高 870mm
　　总排气量 896.1cc
　　供油方式 Marelli 喷射供油
　　Ride-by-wire电子油门
　　启动方式 电发
　　压缩比 11.0:1
　　最高马力 95.2 hp /8,750rpm
　　最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm
　　油箱容量 12公升
　　传动形式 湿式滑动离合器 链条传动
　　前悬吊系统 Kayaba 41mm倒立前叉 160mm行程预载回弹可调
　　后悬吊系统 sachs 单枪油压悬吊 160mm行程预载回弹可调
　　轮胎(前) 120/70 - ZR17
　　轮胎(后) 180/55 - ZR17
　　前煞车系统 320mm双浪花碟配对向四活塞卡钳 ABS+ATC循迹系统
　　后煞车系统 240mm单碟配单活塞卡钳

来源：网络转载