真正的Sportbike KTM RC390赛道骑行感受

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　　五一假期，鳄鱼参加了在宁波国际赛道举办的“赛道大计划”Track day（赛道日）活动。
　　不是所有在赛道举办的活动都是比赛，Track day就是一个经过组织把赛道开放给公众玩的活动。专业赛车手可以来练车，业余车手或者从未上过赛道的街道骑士也同样可以来享受在赛道骑车的乐趣。
　　鳄鱼本人是赛道日的忠实爱好者，在美国时玩过大量赛道日，当我听说“赛道大计划”要在宁波国际赛道这条国内规格很高的赛道举办Track day的时候，自然是毫不犹豫的来参加。

　　不同于国内大部分赛道日活动，“赛道大计划”欢迎摩托车来玩。开放T组（业余）和R组（专业）两个组别，每个组别每天有三节的赛道时间，收费500元/3节（保险需要额外交50元）。和国内赛道开放日普遍250元+/节的费用比起来，“赛道大计划”500元/3节的费用完全可以称得上便宜。

　　相较于传统赛道开放日，“赛道大计划”Track day的主要优势是有专业机构进行组织：租下赛道后，进行专业宣发，召集车友来玩，并提供相关服务（如教练指导，赛道照片拍摄，美食广场，其它与车文化相关的娱乐活动等）。赛道日通常都不仅依靠车友缴纳的费用存活，其经费很大程度来自于品牌赞助，这也是参加“赛道大计划”费用比参加传统赛道开放日便宜的重要原因。
　　Track day的另一个优势是：未经过赛道改装的街道摩托车可以下场，这对于只有一台摩托车，平时要拿来跑街，但也想上赛道玩玩的车友来说，是一件大好事。

　　鳄鱼参加赛道日骑的是一台经过赛道改装的KTM RC390，跑的R组，这是我第一次在大赛道上骑入门级运动型摩托车，它给我带来的乐趣之大是我事先没有想到的。
　　KTM RC390并不是一台很好的街车，820mm的座高和战斗的骑行姿势都让它不那么适合代步，但在赛道上，一切就感觉对了。RC390不像很多同级入门级运动车型那样只是套了跑车外壳的街车。而是一台真正的Sportbike。

　　在赛道上，RC390感觉很轻，操控灵活而精准，对体能的要求远没有大排量车型那么高。虽然最大动力输出仅有43马力，仍足以让你在宁波赛道上感到刺激。
　　和大排量车型不同的是，因为没有那么强大的动力输出，你需要压榨出RC390所有的潜力，尽可能晚刹车，以更快速度过弯，失误不再是狠给油门就能弥补的，一点小失误（如挂错档）就会慢很多。如此将一台车子往极限推，是很有意思的事情。

　　鳄鱼在第二天换新轮胎试车和第三天T组/R组混跑时，近距离观察了几个骑大排量车型跑业余T组的车友，看得出来他们都是常年跑山的老手，对压弯并不陌生，但在赛道上却因为胯下的机器过于强力/昂贵怕摔而放不开。弯道慢，直道也基本没有开油。赛道日慢慢跑是完全可以的，但如果你骑的是一台小车，能够不那么有心理压力的在赛道上把车子推到极限边缘，会一件更爽的事情。

　　鳄鱼也看到了几个在业余组骑RC390的车友，他们明显比同组骑大排量的车友放松，更敢做动作，其中一个骑原厂RC390的车友忍不住在群里分享了自己在赛道上获得的乐趣。
　　宁波当地车友对RC390有这样的玩法：原厂车改一个赛道底兜（防止摔车时，零件，机油漏到赛道上），别的东西可改可不改，平常拿来跑山，四明山的小弯压得不要太爽；有赛道日的时候，把大灯，后视镜，牌照架拆下，换上赛道挡风，又成了一辆不错的赛道车。省钱的同时最大化了山路和赛道的乐趣，值得借鉴。

　　鳄鱼很喜欢在赛道上骑车，我希望能有更多运动型摩托车爱好者来赛道骑车，一起在安全的情况下享受性能车。我自然希望“赛道大计划”这样的Track day活动越来越多，越办越好，在这里给国内赛道日的组织者们提些建议：

　　应该有更严格的安全检查
　　允许未经过赛道改装的街道车下场是赛道日的特色，但并不意味着可以完全放弃安全检查。对基本车况（如刹车，轮胎状态，零部件是否松动，车子有没有漏油）和骑行装备进行检查，是对车友本人安全的重视，也是对赛道日其它参与者安全的重视，不应该被轻视。

　　对业余车手更友好
　　很多第一次上赛道的车友反应希望能获得更多指导，“赛道大计划”的组织者安排了CSBK车手灯灯在赛道日开始前对业余组进行赛道讲解，但鳄鱼觉得这种程度还不够，完全可以做得更好。
　　如除下赛道前的讲解外，下场过程中也应有教练引导：一个教练带三到四名业余组车手，每天第一节控制速度，帮助车手熟悉赛道路线，指出刹车点，弯心，出弯点位置；第二节适当加快速度，在安全的情况下带领业余组车手享受赛道的乐趣，并通过近距离观察，在该节结束后，对自己的学员进行指导；第三节时就可以放开对业余组车手的管制，让他们随意发挥，只在一旁进行安全监督。

　　教练从专业组车手中挑选或由他们自愿报名，经过一定培训后上岗，这种初级教练完全可以是公益性质的。
　　鳄鱼相信专业组车手是愿意将自己对赛道的理解传递出去的，这对赛车运动有莫大的好处，毕竟玩赛道的人数多了，摩托车赛事才会有发展；同时赛道组织者应免去教练们在业余组指导节数的费用。专业车手在指导新人的同时拥有了更多赛道时间，双赢！

　　值得注意的是，初级免费教练指导的第一目的不是为了让业余组的车手做出更快的圈速，或者培养赛车手，而是教他们如何安全的享受赛道带来的乐趣。安全和乐趣在前，学习骑行知识其次，圈速最后。Track day不是比赛，大家玩得开心最重要。

来源：网络转载