什么是车辆刚性？浅谈摩托车设计概念

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　　笔者最近因为每周都会参加由不同摩托车厂牌举办的新车款试乘会而忙碌不已，而在这些试乘会中，不只会有很多机会能直接和研发人员面对面，往往还能从工程师那里听到宝贵的信息，这也可以说是作为记者的最大好处了。 这次正巧连续碰到好几场由HONDA举办的试乘会，也让笔者有幸能试乘到好几款不同车款，而在这些试乘会中出现的一个专有名词「刚性感」非常地有意思，所以笔者想要趁着这个机会和大家聊一聊这个话题。

　　车身刚性不是越高越好
　　在试乘报告等文章中经常出现「刚性感」这个名词。当然，笔者也经常使用这个词汇，但是到目前为止，笔者还是觉得这个词汇的意思非常模糊，感觉好像懂却又不是很懂、非常的模拟两可，笔者不是工程师所以也不能随便说些什么，但是，藉由最近和HONDA研发人员谈话的机会，让笔者重新了解到刚性和刚性感是两种截然不同的概念。

　　CB1000R
　　刚性指的是「抵抗变形时的程度」，以车架来说，就是表现在不容易变形的程度，如果提升车架刚性的话，骑士也会随之感觉到「硬度」和「结实感」，但是太过提升的话，又会变得硬梆梆的很难弯曲而且会感觉很重，甚至还会因为不容易传递出车辆反应，反而会让骑士觉得不安。

　　刚性以车架来说，就在于不容易变形的程度。
　　刚性最重要的是整体平衡
　　举个常看到的例子来解释，我们经常可以在文章中看到「提高车架刚性多少％」的字句，但是如果每次车款的改版都只是单纯提高刚性的话，那么车子就会变得硬梆梆的(笑)，所以最重要的其实是刚性平衡。笔者从许多工程师那里听到，最近车款常出现提高车架的纵向刚性后，反而出现横向刚性和扭转刚性变弱的倾向；提高车架的纵向刚性可以让煞车时的安定性和接地感变高，适度降低横向刚性和扭转刚性的话，还能在车身倾倒时提高轻盈感及安心感等效果。当然，因为笔者不是理工科的，所以这部分如果弄错了还请大家见谅！

　　全新GOLDWIND在车台与悬吊方面都做了不同的设计。
　　刚性感不只存在在车架中
　　而骑士所感觉到的刚性感并不是只有车架的刚性，还会因为摇臂的刚性、引擎的固定方式而产生变化。拿「GOLDWING」来举例，为了支撑巨大车身并提高煞车和转弯时的安定性，GOLDWING的前轮选择和4轮汽车车款一样使用Dual wishbone双A臂悬吊，因为没有一般潜望镜伸缩式前叉那样的「弹性」，因此吸收性极佳，还能够实现轻快又确实的操控性能。

　　此外，像CB1000R为了轻量化和修长身型，所以主车架采用单背脊式车架，因此为了确保必要的刚性，在保持横切面刚性的同时也利用引擎来维持刚性平衡，再加上减轻摇臂轴芯附近的刚性，所以在让横向刚性变得柔软的同时也提高悬吊作动的柔韧性。

　　另一方面，新款PCX将踏板车最常见的弯梁式车架改成双摇篮式车架，藉由大幅度改良车架结构的同时将扭转刚性最佳化，实现摩托车具有安全感的操控性。不只如此，刚性感还会因为避震装置的调整和轮胎特性等让骑士所感觉到的操控感产生变化，也就是说，我们所感受到的刚性感，其实是一种非常模拟两可的感觉。

　　旧款PCX（弯梁式车架）

　　新款PCX（双摇篮式车架）
　　最后还是由人类的感性来做决定
　　不管怎么说，在考虑到车身刚性时，整体平衡还是最重要的，因此最近常常可以看到「刚性平衡最佳化」的字句。多亏计算机解析技术的进步，现在已经可以减少让测试车手测试的次数，不再需要像以前那样，在每次车架做了修改后都必须让测试车手实际上路确认。但是，最后最重要的还是人类的感性，这点倒是从以前到现在都没有变过。

　　车辆所要追求的应该是整体的刚性平衡。
　　这么说来，人类模拟两可的感觉果然还是很难抛弃啊！而这也正是摩托车的最大乐趣，也让笔者重新认识到就算科技再怎么进步，摩托车终究还是充满人类感性的交通工具。

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