杜卡迪Supersport S，为街道而生的运动摩托车！

新车测评

　　在2016年世界杜卡迪日，Supersport第一次爆出谍照的时候，鳄鱼是相当激动的：我爱性能摩托车，我觉得在街道上骑运动型摩托车很帅，我享受街道/山路骑行和我享受赛道骑行一样多，杜卡迪自定义“为街道而生超级运动型摩托车”的Supersport几乎就是为我量身打造的。

　　可真到了快试驾Supersport的时候，我的心情却开始忐忑起来。
　　我懵然想起自己曾经被“欺骗”过一次的经历：当年杜卡迪街霸车系带着“街车化超级跑车”概念出现的时候，我就果断的买账了，可街霸实际的骑行感受让我相当失望（该车系已停产，鳄鱼曾骑过三台街霸848和一台街霸1098S）。Streetfighter给我的感觉很奇怪，不像跑车也不像街车，引擎动力对于街道来说过于强劲，输出方式过于粗鲁，加上车身几何学设计的问题，其弯道性能也并不很能给人自信；同时，它不是一台适合在街道上骑的车，它很热，很震，离合非常重，骑行姿势并不放松，不好带人.....总的来说，并不是跑车改个街车车把就能被叫做街车的。上当一次，错在我单纯，但杜卡迪会“骗”我第二次么?

　　答案是不会，杜卡迪确实做到了它承诺Supersport会做到的事情。
　　杜卡迪给了这台车超级运动型摩托车应有的外观，全包围车壳，造型设计接近但不会和Panigale混淆；给了这台车超级运动型摩托车该有的性能硬件，分体车把，Ohlins前后悬挂（S版本，普板用Marzoochi全可调前叉和Sachs预载回弹可调后避震），标配BremboM4-32卡钳，Brembo直推上泵，320mm双前浮动刹车碟，单边后摇臂；给了这台车超级运动型摩托车该有的电子系统，三个骑行模式，8档牵引力控制系统，标配ABS防抱死系统，S版甚至标配双向快速换挡和降档自动补油。

　　为了让这台超级运动型摩托车适合街道，杜卡迪做了以下几件“反赛道而为之的”事情：植入Hypermotard 939“低转扭力爆棚，富有街道骑行乐趣的”引擎，为适应运动骑行改了该引擎的80%，但把最大动力输出控制在113马力这个在街上可以安全，不违法享受的值；改用X diavel和Monster车系上的管式车架，相较起Panigale车系的车架，高速不那么稳定，却更加轻巧灵活，适合街道；改动车身几何学设计，让骑行姿势更适合街道；副车架和尾部设计近似Monster，乘客座椅和骑士座椅的距离近，落差也不大，适合带人；三种骑行模式：运动，旅行和街道，暗喻了该车型有一定长途旅行的能力；最后，该车型价格相当亲民（相较于Panigale车系），普板售价13.9万，只比Monster 821贵1万块！

　　鳄鱼的试驾车是一台Supersport S，试驾距离超过80公里，包括通畅/堵车的街道骑行和山路骑行，Supersport S在以上路段均表现良好。113马力的最大动力输出以运动型摩托车的标准来看并不多，但6500转就爆发的96.7牛米峰值扭矩才是快乐的源泉，油门拧下去相当有快感，我深切怀疑怎么骑才会在街道上感觉这车动力输出不够。

　　Supersport拥有超级运动型摩托车级别的刹车，其性能甚至优于大部分日系超级运动型摩托车：第一下咬合力强劲，后续刹车力的输出线性，ABS调教很好，只要你是正确的在刹车，刹多狠都不会把ABS刹出来。（有些经济车型上的ABS会出现介入过早的情况，一定程度上影响了刹车性能的发挥）

　　它的弯道能力也非常优秀，南京黄龙岘经过几年的开发，早已不是当年那个当地车友的免费“赛车场”，在仅剩几个没有被游客堵满的弯道上，Supersport S表现优秀，转向轻巧，精准，倍耐力Rosso三代轮胎的抓地力太棒了，给骑士带来充足的自信。

　　我诚恳的认为在山路上，Supersport S的操控要胜过959 Panigale，它的Ohlins真的很棒，Rosso三代也胜过959 Panigale标配的Rosso Corsa轮胎。

　　最让我惊喜的不是Supersport的极限性能，而是它的好骑和包容。山路上，二档过弯，我竟然觉得非常的舒服，这完全不是杜卡迪（运动型）摩托车应该有的样子，就算是Panigale车系的小弟959，在山路过低速弯时，你都很难找到那个合适的档位：两档的动力输出会很冲，需要额外小心控制油门，三档则容易拖档；Supersport却是非常包容的，你可以二档高转速或者三档中转速过同一个弯道，你可以在弯中通过油门来调整车子，车子不会不开心。而出弯时，两个档位都会给你不错的出弯加速。
　　另一个好到让我惊讶的地方是在城市拥堵路段Supersport的表现：堵车骑很慢，它依然不会拖档，动力输出依然顺滑；前倾的战斗骑行姿势很帅，但并不算累；S版有双向快速换挡，你不需要总去捏离合；鳄鱼试驾当天南京气温28度，回城途中很堵了一段路，我竟然没感到胯下的杜卡迪有过分发热的情况！

　　当然，Supersport还是有缺点的：1 正常速度骑行，后视镜就会抖得模糊掉，能见度很低；2 骑行姿势相较于纯血运动型摩托车来说算放松，但比本田VFR，铃木隼，川崎Z1000SX这样的运动旅行车还是要战斗许多。如果真拿来跑长途，你要考虑下自己的承受能力，或者选择适当加高原厂车把来舒缓骑行姿势。
　　杜卡迪Supersport S给鳄鱼带来了久违的骑行乐趣，我享受每一次给油的过程，我享受过每一个弯道，我在每个红绿灯都不由自主的随着耳机里的音乐扭动身体，我真心认为它（暂时）是最适合街道的超级运动型摩托车。

来源：网络转载