公升跑旅，GSX-S1000F对比NINJA1000

新车测评

　　川崎NINJA1000稳坐公升级跑旅车款的宝座，迎接来自铃木全新GSX-S1000F的直接挑战。这两款直列四缸发动机的车型都非常富有运动风格。相比同级别同平台的跑车款，他们更加适合街道行驶和中长途旅行。优秀的人体工程学设计，可以让骑士以更轻松直立的骑乘姿势巡航。多功能性使得这样的车型可以满足穿山过水，也可以城市通勤。并且价格也比较平易近人。

　　国外而言，国内价格比合资紧凑型顶配车还贵
　　川崎的核心是1043cc直列四缸发动机，缸径77mm，行程56mm，与Z1000街头霸王相同。动力输出有两段可调，即全马力Full和低马力Low。忍者采用三段Kawasaki牵引力控制系统，TC系统也可以依据骑士的意愿完全关闭。随着油门的拧动，发动机响应非常灵敏，油门手感无可挑剔。转速在7000转左右时，动力会稳步增加，尽管9700转的时候就达到了122.2匹的最大马力，但是直到10,500的红线区，动力依然平顺，此时的功率也达到了122.5，马力机的测试中峰值扭矩在7500 rpm时可以达到101Nm。

　　与GSX-S1000F相比，川崎Ninja 1000在弯道中会更沉重一些。
　　GSX-S1000F的发动机来自2005-2008版的GSX-R1000直列四缸发动机，对凸轮轴形状进行了一些调整，以改善街道的性能，主要是在中低转速范围内。与川崎相比，这是一款更标准的999cc直列四缸发动机，缸径缩小了3.6mm（73.4mm），冲程增加了3mm（59mm）。GSX-S1000F没有动力模式调节，但是铃木没有放弃牵引力控制系统，该系统提供三段灵敏度和完全关闭的设置。这台发动机性能强劲且响应迅速，但在油门初段时比较冲，拐弯停车的时候需要更精细的油门控制。铃木的最大扭矩输出与川崎属于同一水平，在转速9000多转时有103Nm。但马力更大，在10,000转时可提供141.8匹马力。

　　与川崎相比，铃木的驾驶感觉更轻松转弯更快更加灵活更有运动感。GSX-S1000F的悬挂系统支撑性更好，43mm KYB前叉具有三段调节功能，并且可以调节预载和回弹阻尼。

　　川崎的减震前段比较软，在弯道中不如铃木的表现好。但其41mm的前叉和水平安装的减震器同样可调。
　　铃木在制动性能方面表现出色，其Brembo一体式卡钳提供出色的手感和响应。310毫米直径的双刹车碟，刹车片刚刚接触的时候刹车力不是特别强，但是一旦咬合，就会有线性强劲的刹车。而后刹车在初段也是比较轻柔，但在需要时只要深踩也可以提供足够的刹车力。
　　川崎的四活塞卡钳可以牢固的抓住两个300毫米的碟片，并且表现不错，但不如铃木的刹车手感好响应不是很积极。但是后刹车响应比铃木更快，并提供可比较的感觉。川崎的ABS系统也比铃木更快，更明显。

　　这两款跑旅摩托车，川崎坐姿更直立，风挡效果更好。有更好的动力输出控制，驾驶起来更加友好。铃木的座垫感觉很苗条，脚蹬更高一点，骑行中更有运动感，并且驾控更加灵敏。川崎的坐垫更宽大，支撑力更好，但是比较硬，坐姿也更直立。
　　对比两台车的油耗和续航里程，川崎的平均油耗为每加仑38.9英里，5加仑的油箱提供了近195英里的续航距离。与川崎相比，铃木的油箱容积小了半加仑，但平均每加仑可跑40.6英里，每箱油的续航里程接近183英里。

　　审美仁者见仁，本次测试中我们发现GSX-S1000F的外观比忍者更加吸引人。单侧排气管设置的比较低，油箱线条充满肌肉感，整流罩的线条更具吸引力。GSX-S1000F的正脸具有鹰眼般的外观，增强了机器的运动风格。川崎也非常引人注目，它的攻击性线条清楚地表明了它在忍者家族中的地位，而当站在GSX-S1000F旁边时，它的身材更加高大。
　　定价上忍者的价格为11999美元，铃木的价格便宜了1000美元，售价10999美元。对于注重成本的运动摩托车手，GSX-S1000F的吸引人的性价比不容忽视。
　　最终评测的结论认为，铃木的车性能更胜一筹，而且价格与配置更亲民，驾驶感受也更好。毫无疑问，铃木GSX1000是更加全面实惠的选择，“强大的动力，出色的骑行舒适性，以及轻松的山道驾驶风格和高速巡航能力使其成为一款非常优秀的速度机器。”

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