宝马R1200GS Rallye版实拍

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　　说到宝马摩托车，大部分人的第一印象都会说出R 1200 GS“水鸟”的名字，作为宝马旗下的“常青树”车款，一直在全球范围有着极高的销售量，同时也是全球重型拉力车爱好者的首选车型。产品早已成熟的“水鸟”在2017年推出R 1200 GS Rallye版（R 1200 GS拉力版），该版本售价为21.99万元，Rallye版为提升车辆的越野性能，相比普通版“水鸟”进行了多项升级，令宝马R 1200 GS Rallye不负其名。
　　宝马R 1200 GS Rallye外观实拍：
　　宝马R 1200 GS Rallye在整体外观上延续普通版造型，“鸟嘴”设计得以保留，提升车辆辨识度，Rallye版“鸟嘴”长度为提升前减震器压缩行程而变短，但并不影响整体美观。
　　R 1200 GS Rallye在车身配色上更加大胆，车架颜色使用与油箱相同的卢平蓝金属漆，油箱侧面有明显GS英文标识，消费者可以通过车架颜色轻松辨别普通版与拉力版的区别。
　　车灯造型依旧采用宝马特有的“不对称”设计，全车光源为宝马LED型式，车辆近光灯搭载双透镜，外侧配有U型LED日间行车灯，无论在造型设计还是使用效果与节能上R 1200 GS Rallye表现出色。
　　宝马R 1200 GS Rallye前后转向灯同为两点式LED，与车身之间为软连接型式，在非铺装路面行驶可有效降低转向灯受损几率。
　　宝马R 1200 GS Rallye版车辆尾灯造型与普通版并无差异，依旧采用更加节能环保的LED型式。
　　宝马R 1200 GS Rallye版油箱经过重新设计后，可令驾驶者双腿更加贴合油箱，有利于对车辆的操控，提升驾车安全性，油箱容量与普通版相同为20L。
　　宝马R 1200 GS Rallye在排气管造型没有变化的同时，另其车辆排放标准达到了欧盟四期标准，有效减少对环境的污染。
　　宝马R 1200 GS Rallye版座高为850mm，图中体验者身高为189cm，双腿完全落地的情况下膝部仍有弯曲，如果驾驶技术过硬，850mm的座高对消费者还是有一定宽容度的。
　　宝马 R 1200 GS Rallye细节实拍
　　R 1200 GS Rallye版左右车把控制总成与普通“水鸟”无异，可对车辆多项功能进行调节，其中包括：多种驾驶模式切换、ABS防抱死刹车系统开关、双闪警示灯、车把加热和车辆减震模式调整等。
　　刹车手柄与离合器手柄为多段可调型式，驾驶者可根据个人手指长度调整出适合自己的手柄行程。
　　R 1200 GS Rallye版配备液压式离合，手感更加细腻，不仅如此R 1200 GS Rallye版还配有坡道辅助系统，坡起困难时可捏住离合器等待数秒，后轮将自动锁死，此时正常操作即可继续前行。
　　R 1200 GS Rallye版风挡面积更小，配有手动上下调节功能，短小的风挡在野外骑行可以获得更好的视线，牺牲舒适性也是不可避免的问题。
　　R 1200 GS Rallye版风挡支架为铝合金材质，重量和强度更优，右下方旋钮可调整风挡高度。
　　R 1200 GS Rallye版依旧采用与普通版相同的指针+液晶组合的仪表，指针区域增加了蓝色装饰线条，增加辨识度。
　　R 1200 GS Rallye版并未配备电子油箱开关，传统机械型式可以更好的节约制造成本，故障率极低。
　　减震系统依旧是宝马招牌式的Telelever+ Paralever，但是宝马工程师提高了弹簧速率，通俗地说悬挂系统变得更硬，同时采用了更长的弹簧柱，从而延长了弹簧行程，具有更强的消化冲击能力。
　　R 1200 GS Rallye版配备机械方向阻尼器，提升车把稳定性。
　　R 1200 GS Rallye悬挂系统实现了实时调整功能，系统根据车轮传感器，自动调整车辆前后悬挂系统。载物、载人情况下该悬挂系统可手动活自动对车辆进行调节，始终令车辆前后车轮保持水平状态，提升驾驶安全性。
　　R 1200 GS Rallye版配备的动态电子悬挂系统，也可根据不同的驾驶模式自动切换减震器软硬程度。
　　R 1200 GS Rallye版原厂铝合金发动机下护板，不仅可对发动机下方进行有效地保护，同时省去后期改装费用。Rallye版为提高车辆通过性，最小离地间隙提升20mm。
　　R 1200 GS Rallye版车辆出厂仅有侧踢，并未配备车辆大撑，有需求的消费者可选择后期加装。
　　R 1200 GS Rallye版配备拉力型式的金属脚踏，相比普通版未见橡胶材质的缓冲垫。
　　真空钢丝辐条轮圈是宝马顶级拉力车型的标准配置，在通过越野越野路面时，钢丝辐条轮圈可发挥出更好的轮圈韧性，避免轮圈变形
　　后轮同为钢丝辐条型式，宝马经典的单摇臂轴传动型式，更是为 R 1200 GS Rallye版锦上添花，轴传动可令该车拥有更好的中低扭动力输出，单摇臂对车辆减重上具有明显优势。
　　后车轮中部配有GS英文LOGO标识的挡泥板，减少雨水砂石对驾驶者和车辆造成不必要的伤害。
　　R 1200 GS Rallye版前后车轮配备米其林ANAKEE3轮胎，前轮规格为120/70 R19，后轮规格为170/60 R17 。
　　“拳击手”发动机在宝马多款公升级排量摩托车上应用广泛，动力部分相比同排量级车型已有明显差距，但凭借出色的稳定性在世界范围一直拥有大量追随者，这也是宝马“水鸟”拉力车经久不衰的秘诀之一。
　　R 1200 GS Rallye版共具备6种动力模式，除了常规的公路、雨天、运动和耐力模式以外，还配备了超级运动和超级耐力模式，超级模式需要编码插件激活，驾驶者便可根据个人需求设定出符合自己的车辆性能。
　　R 1200 GS Rallye版搭载宝马经典水平对置双缸发动机，最大功率92kW（125Ps）/7700rpm，最大扭矩125Nm/6500rpm，双125的数据相信宝马关注者已经非常熟悉了。
　　R 1200 GS Rallye版前刹车搭载305mm双盘式，意大利Brembo对向四活塞辐射卡钳。
　　后刹车搭载276mm单盘式，对向双活塞卡钳，前后刹车配置应对R 1200 GS Rallye版244kg车重完全没有问题。
　　R 1200 GS Rallye版尾部侧面配有安装边箱的锁扣，粗壮的铝合金材质给人一种十分结实的感觉，边箱和尾箱需要消费者后期购买。
　　R 1200 GS Rallye版后货架依旧采用经过磨砂处理的铝合金材质，在承载强度与重量上均具备优势。
　　R 1200 GS Rallye版并未向其他“水鸟”车型采用分体式车座，而是采用平坦的一体式设计车座，并在长度上大幅缩短，方便驾驶者在越野时频繁地前后移动重心，载人时将会大幅降低乘客舒适度。
　　车座背面工具包里的红色物品为车辆解码器，拆入车座下方接口即可解码超级运动和超级耐力模式。
　　R 1200 GS Rallye版车座背面带有专用随车工具，方便消费者应急使用，市面上部分进口车型在进行拆装时都需要专用工具操作，常用工具难以实现。
　　同样是车座内部，前端金属材质物体可对可车座高度进行调节，H面车座高度为870mm，取下后反转为L时车座高度降为850mm。
　　总结：
　　宝马R 1200 GS Rallye版是一款可以真正进行越野的重型拉力车，经过多项升级后更符合Rallye赋予的名号，R 1200 GS Rallye提升了越野性能后，难免会失去车辆的舒适性，较硬的减震调校和短小的一体式车座无疑是为越野做出明显牺牲的改变，如果你是一位探险发烧友，那么R 1200 GS Rallye版将是很好的选择，如果你只想提升一些车辆通过性能，同时兼顾舒适性，那么普通版R 1200 GS会更适合你。
　　（编辑：metoo）

来源：网络转载