试驾2018雅马哈Aerox 155 表现究竟如何！

新车测评

　　雅马哈旗下这款Aerox车迷可能陌生，但是这款车早在1997年就推出同样的车体底盘，配备四种排气量引擎其中二行程50/100cc的Aerox，专门销售欧洲市场而125/150cc的Aerox主攻东南亚市场，因此这款车俨然是雅马哈在全球销售市场上的战略车款。

　　全新款的Aerox于2017年第二季上市，配备的BlueCore(强化燃烧效率冷却性降低动力损耗)新款水冷引擎，排气量上增加到1551cc最大马力也拉到15匹，另外还搭载了Variable Valve Actuation(VVA可变气门升程技术)，而车重也压到仅116公斤比起雅马哈车厂销售的同级踏板摩托车，Aerox155确实是更具运动性至于骑感如何？
　　造型

　　在实际跨上这部车先来看看这部车的造型设计，Aerox155的造型设计非常前卫斜板车头罩又扁又深，搭配LED鹰眼头灯非常显眼配备的14寸大轮框，让整部车的运动性显而易见车尾又高又翘往下延伸的是粗壮的双枪避震器。
　　而这部全新车款与在销售的雅马哈踏板摩托车最大的不同，就是脚踏板位置采隆起设计优点是车台刚性的强化，但这样的设计降低了便利性较不符合骑士的使用，所需与用车习惯提供喜爱运动踏板摩托车的车迷多一个全新的选择。

　　新款Aerox区分两种版本
　　Aerox 155R=前浪花刹车碟后气瓶避震器彩绘车壳，Aerox155A=怠速省能熄火SmartKey免钥匙前轮标配ABS刹车，R与A版本的引擎与车台相同因此两个版本仅在配备与视觉上的差异，而本次试车的版本为配备较好的Aerox155A版本，以下是我们骑乘这款Aerox155A的所见所感提供您参考。
　　跨上Aerox155A

　　由于这是一台脚踏板中央处隆起设计的运动型踏板摩托车，因此上车的方式会比较像跨上档车须将脚抬的稍高，而无论是座位配置与双脚摆放方式都没有太多的灵活空间可以运用，也就是说无论是骑长途或短途骑快或骑慢基本上骑姿都不会有什么变化。

　　但这也不是什么太糟糕的事情因为Aerox155的座垫包覆性，极佳支撑性也很棒因此久骑不累另外座垫与脚踏板的距离设计，得宜所造就的骑乘感是很舒适的790mm比Force155还要低，(Force座高805mm)同时也轻量了将近25公斤，因此这部看似运动跑车的Aerox155R推一下跨上车摇一摇，其实骑感比Force155还要灵巧轻松。
　　骑乘

　　Aerox155A配备SmartKey免钥匙系统因此只要将钥匙包，带在身上即可发动使用这部车。

　　BlueCore新款水冷引擎确实是很不简单，噪音小运转柔顺来自引擎的震动感更是微乎其微，在市区车阵穿梭感觉像是骑电动车一般宁静平顺，另外这部R版本还配备怠速节能熄火装置。

　　因此遇红灯暂停就会熄火休眠绿灯时只要补下油门，即可自我启动引擎运转Aerox155的起步运转技术，非常先进完全感觉不到有启动马达运转车子就随着转动油门往前挺进了。

　　性能

　　Aerox155虽然配备的是BlueCore节能引擎，但这颗151cc的水冷引擎马力达15匹动力不会让人失望，起步的力量虽然不到猛爆但非常快适且动力源源不绝。

　　我这边的意思是绝大部分的125cc踏板摩托车车款，有一个共同特性就是补下油门起步的瞬间可以感受到有力的冲刺性但是车子一出去后动力明显感觉立刻软了下来，然后隔个一两秒钟随着转速的攀升动力才又慢慢释放出来。

　　Aerox155完全没有这样的问题，油门转多少动力就稳定释放加速过程扶摇直上完全没有动力起伏，大概两个红绿灯的路程速度可以一气呵成的拉到115km/h，接下来还可以往120km/h挺进不过加速表现明显递减。

　　相信很多体验过Force155或S妹的车友，对于笔者所描述的加速表现感到陌生原因在于Aerox155，虽然与上述两款车共用引擎本体但Aerox却多了VVA可变气门技术，这VVA的原理与本田的VTEC类似，同样是能透过气门的行程改变来获得低速与高速的最大工作效益。

　　因此不仅低速顺畅有力高速时的加速表现也是可圈可点，尤其是出弯后回油再加速的冲刺表现还有超车时补下油门瞬间的反应都超乎同级车的表现VVA确实是让人惊艳。
　　操控

　　除了丰富的配备与优异的引擎动力表现，配备14寸胎强化车架刚性与轻量化车体的Aerox155最主打的还是这部车的操控表现。

　　之前试驾车款清一色均为运动性较鲜明的档车，这部Aerox155踏板摩托车十多年来这是首试。

　　并且必须坦承在准备骑上山之前对这部车在山道的表现其实也没有抱以太大的期望。但是很出乎意料的在压下第一个弯道的瞬间对这部车是完全改观了。Aerox155是一部施以轻量化的踏板摩托车，比起同厂牌配备相同引擎的同级踏板摩托车，这部车轻了20多公斤因此实际骑乘起来确实是很轻盈，就像骑着塞入Force155引擎的CUXI一般。

　　但万万想不到这样轻量化的车身在弯道中，却是表现得又稳又犀利首先标配的14寸轮框比起12或13寸的轮框在高速或弯道时就有更棒的稳定性与操控表现。
　　另外就是Aerox155的车架设计比起平整脚踏板的踏板摩托车结构刚性又更好，因此即便是轻量了20多公斤的车身重量除了换来更卓越的加速表现却也没有把轻量过度造成的摇晃感带到这部车上。

　　以时速80公里左右的速度压下刹车进入高速弯，压弯过程中车身稳定且华丽的吞嗤整条弯道又稳又快，另外倾角的压弯角度也可以做得非常斜，在弯道中感觉就像在骑乘R3或MT-03这类的轻档车，享受到一般通勤踏板摩托车所无法提供的战斗骑乘感受非常过瘾。

　　结语

　　一整天的骑乘下来对这部Aerox155真是刮目相看，这不但是一台可以做为上下班通勤的踏板摩托车轻巧省油窄版的车身宽度在车阵中穿梭特别流利，以一部150cc踏板摩托车而言引擎的力道表现水准之上25公升的坐垫置物空间非常够用方便。

　　另外在山道上以一台全原厂的踏板摩托车而言，弯道表现与稳定性确实是非常强悍。

　　如果您入手一部车有复合式的需求平常日通勤，假日上山下海游玩偶尔也会在山道上战斗一下那么雅马哈2018年的Aerox155是一部不会让您失望的全新款车款提供您参考。

　　我喜欢的
　　1战斗力十足的车体造型
　　2从低速到高速动力绵延不绝
　　3高速过弯优异的稳定表现
　　我不喜欢的
　　1刹车需要升级
　　2座垫置物空间放不下一顶进口全盔
　　3骑乘姿势封死卡普动作放不开

　　引擎形式水冷四行程单汽缸sohc四气门引擎
　　全长1990
　　全高(mm)1125
　　全宽(mm)700
　　轴距(mm)1350
　　最低地上高140
　　座高790
　　车重116kg
　　总排气量155
　　供油方式电子燃油喷注系统
　　启动方式电发
　　压缩比105:1
　　最高马力111Kw(151ps)@8000rpm
　　最大扭力138Nm@6250rpm
　　油箱容量46公升
　　传动形式CVT无段皮带传动
　　前悬挂系统套筒前叉
　　后悬挂系统双枪避震
　　轮胎(前)110/80-14C53P
　　轮胎(后)140/70-14C62P
　　前刹车系统单碟双活塞卡钳(R版本配ABS)
　　后刹车系统鼓式刹车

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